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3月26日，有消息稱，小米正在和長城汽車就合作生產(chǎn)電動汽車進(jìn)行談判，合作下周官宣。消息一出，小米和長城汽車股價(jià)迅速拉升，長城汽車（601633.SH）封死漲停板。不料，3點(diǎn)收盤前，小米集團(tuán)總辦副主任徐潔云在社交媒體辟謠，稱該消息是“*扯淡的假新聞”。

AI財(cái)經(jīng)社聯(lián)系到長城汽車內(nèi)部人士，對方表示，針對長城汽車與小米聯(lián)合造車傳聞，“暫時(shí)無可奉告”。晚間，長城汽車發(fā)布公告稱，“媒體刊登報(bào)道提及小米集團(tuán)正與長城汽車談判使用公司工廠生產(chǎn)電動汽車；經(jīng)核實(shí)，上述新聞報(bào)道并不屬實(shí)；公司并未與小米就上述新聞報(bào)道事宜進(jìn)行談判。”

雖然小米和長城雙雙否認(rèn)與彼此的合作，但在傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)*紛紛聯(lián)姻的洪流中，小米、長城真能不為所動？近日，雷軍“準(zhǔn)備了100億美金”的表態(tài)更是引來外界的猜想：畢竟，100億美金，不造車還能干什么？

小米造車懸疑

去年年底，小米造車傳出相關(guān)消息時(shí)，徐潔云就在網(wǎng)上公開表示，“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

但市場對這則否認(rèn)似乎并不買賬。2月底，消息稱小米造車已經(jīng)立項(xiàng)，定位主打科技屬性的中品牌，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為老將王川。甚有說法稱，雷軍已經(jīng)約見蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，討論智能電動車事宜。

幾日后，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布自愿性公告澄清。公告稱：“本集團(tuán)注意到近日若干媒體有關(guān)本集團(tuán)擬進(jìn)入電動汽車制造行業(yè)的報(bào)道。本集團(tuán)一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究。本集團(tuán)就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。”

但這絲毫不影響“小米造車”在層面繼續(xù)推進(jìn)。2020年度財(cái)報(bào)發(fā)布前夕，雷軍在一檔對話節(jié)目中表示，小米“有特大項(xiàng)目要干、準(zhǔn)備了100億美金”——業(yè)界猜測，百億美金是否會用于造車？

不僅如此，有媒體稱，造車項(xiàng)目在未來一兩個月內(nèi)就要正式立項(xiàng)，自主品牌車企長城集團(tuán)是合作對象。盡管徐潔云再次辟謠，長城也否認(rèn)了與小米的合作，但不排除，小米與其他汽車供應(yīng)鏈企業(yè)合作的可能性。

一位汽車供應(yīng)鏈人士向AI財(cái)經(jīng)社表示：雷軍去年曾拜訪自己公司的集團(tuán)老總，商討汽車上部分部件合作事宜。

26日晚間，有消息指出，當(dāng)下小米正在供應(yīng)鏈尋找合作資源，近期有許多車輛軟件方面的工程師入職小米，小米還在持續(xù)招募車輛軟件工程師。

不得不說，盡管頻頻，不論被造車傳言帶飛市值的小米，還是“萬事俱備，只欠汽車”的恒大汽車，似乎在某種程度上，造車并不一定能掙錢，但宣布造車卻一定能盈利。只是問題是，擅長‘買牌子’的小米，如何把身份從硬件組裝廠轉(zhuǎn)變到汽車軟件服務(wù)的Tier 1（車廠一級供應(yīng)商）？

造車為存量競爭“補(bǔ)血”

在汽車行業(yè)層面，小米和百度、騰訊以及阿里均投資了造車新勢力。曾經(jīng)，互聯(lián)網(wǎng)公司押注造車新勢力，如今則已經(jīng)進(jìn)化成互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界“實(shí)戰(zhàn)”。

3月2日，繼推出車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛業(yè)務(wù)后，百度與吉利合資成立“集度汽車”，宣布正式踏上造車征程。

去年年底，阿里聯(lián)合浦東新區(qū)、上汽集團(tuán)三方共同推出汽車品牌“智己汽車”。此前，阿里還通過車載版天貓精靈和斑馬智行在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域開疆?dāng)U土。

與前兩家相比，騰訊的嘗試更早：2015年就和富士康、和諧汽車成立了“和諧富騰”，截目前，騰訊已通過廣汽、長安、奇瑞等國產(chǎn)自主品牌車企落地車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，并與恒大汽車合作研發(fā)車載系統(tǒng)。

為什么互聯(lián)網(wǎng)公司越發(fā)熱衷造車？在易觀汽車分析師陳堅(jiān)看來，重要原因之一是，這些企業(yè)面臨自身主流業(yè)務(wù)的流量增長瓶頸，基于它們在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領(lǐng)域的布局，有望通過“軟件定義汽車”打造出新的增長極。

“在涉足相關(guān)布局時(shí)，可以將其應(yīng)用生態(tài)嫁接到車內(nèi)空間，比如百度車聯(lián)網(wǎng)采用百度生態(tài)內(nèi)容（地圖等），阿里斑馬車聯(lián)網(wǎng)有支付寶、天貓等，騰訊車聯(lián)網(wǎng)有車載等，這樣反過來促進(jìn)主業(yè)的流量增加。”陳堅(jiān)表示，“談到科技*造車，主要就是生態(tài)和技術(shù)軟件賦能，（它們）可以看作是核心價(jià)值供應(yīng)商。”

另外，一位業(yè)內(nèi)人士也告訴AI財(cái)經(jīng)社，這些互聯(lián)網(wǎng)*在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)方面，尤其是語音交互，都有著非常深厚的技術(shù)積累，“對于互聯(lián)網(wǎng)*來說，這些技術(shù)也需要在應(yīng)用場景上落地，落地讓它們的研發(fā)更有意義、才更能延續(xù)下去。”