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Schreiber-Messtechnik傳感器SM403.20.2.T

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城市軌道交通作為綜合交通體系的重要組成部分，對綜合交通體系發(fā)展的影響勝過其他任何一種交通方式。綜合交通規(guī)劃既是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)，同時線網(wǎng)規(guī)劃又對綜合交通體系及交通樞紐站點的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，主要有以下幾種：
　　
　　一、城市軌道交通重新定義城市空間、時間
　　
　　城市軌道交通的發(fā)展對各個交通樞紐站點來講，有著重要的空間引導(dǎo)作用，新的線路及新的交通樞紐站點的建立，大的調(diào)整了人流的方向，幾乎每個城市都會把機場、火車站、長途客運站、旅游景點等區(qū)域作為軌道交通樞紐站點，這樣的設(shè)計不僅縮短了每個站點間的互動空間及時間，也縮短了城市與城市間的互動空間和時間，對于生活在交通樞紐站點附近的居民出行有了保證。通過對城市發(fā)展規(guī)劃、主要客流走廊及集散點的綜合分析，整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成后，有利于城市發(fā)展軸的形成，利于主城中心體系重構(gòu)，利于城市空間布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化將對城市空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大的影響。
　　
　　從城市空間體系的宏觀層面看，目前軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本實現(xiàn)對城市主要住職空間和通勤走廊的覆蓋。軌道交通為長距離的通勤客流提供了良好的支持。新開發(fā)樓盤住宅接近60%在軌道交通線路周邊750米范圍以內(nèi)，未來的軌道線網(wǎng)與就業(yè)中心和居住中心的聯(lián)系將變得更加緊密，這種發(fā)展趨勢說明軌道交通的快速網(wǎng)絡(luò)化使得就業(yè)區(qū)和住宅區(qū)開始有序地向軌道線網(wǎng)聚集，通過依靠軌道交通線路來提高通勤效率，調(diào)整城市住職空間的擴散方式，降低機動化出行比率，進而有效緩解高峰期的城市交通擁堵。
　　
　　二、城市軌道交通對城市商業(yè)發(fā)展的影響
　　
　?。?一） 城市軌道交通樞紐站點房產(chǎn)市場的影響
　　
　　地鐵對房地產(chǎn)增值的影響有多大？從其大部分城市來看，地鐵一旦貫通之后，周邊的物業(yè)一到兩年，慢的話三到五年會升值40%和50%,這在很多城市是屢試不爽的，尤其對市中心城市的物業(yè)也有很大的帶動，現(xiàn)在城市內(nèi)圈軌道交通站點周邊的土地近兩到三年之內(nèi)基本上會被消耗殆盡，這樣之后按照目前的城市化進程來看的話，這部分土地是遠遠不能滿足未來的居民的居住所需，所以很多郊縣的房產(chǎn)也是未來市場需求的重點。
　　
　　郊縣涉及到公共交通這個問題，因為距離較遠，如果公交車感覺比較慢或者比較堵，就需要軌道交通。所以軌道交通對近郊的房產(chǎn)在未來的升值潛力和規(guī)劃上有很大的促進作用。
　　
　　城市軌道交通生活帶來了一種蘊含無限商機的“站點經(jīng)濟”,從而帶旺一個區(qū)域，增加物業(yè)升值空間。相關(guān)研究表明：廣州初建地鐵的時候，地鐵沿線物業(yè)升值15%~25%,地鐵開通后，沿線物業(yè)再次升值15%~25%.三年的時間漲幅超過200%,商業(yè)租金漲幅高達2~5倍。城市軌道交通建設(shè)帶來交通環(huán)境的改善，從而使其沿線房產(chǎn)價值也會得到較大的提升與認可。
　　
　?。?二） 城市軌道交通樞紐站點對商業(yè)綜合體的影響
　　
　　城市軌道交通樞紐站點對商業(yè)綜合體的意義是非常大的，因為未來人們出行的方式會有很大的改變，盡管現(xiàn)在大家還是喜歡開車，但是交通擁堵的狀況會讓大家覺得還是乘坐軌道交通更加方便、省時，還剩去了停車的費用和麻煩。這樣一種交通方式的轉(zhuǎn)變之后，一定會使人們覺得去那些有軌道站點的商城更加方便，所以會給那些商城帶來更多人氣和機會。
　　
　　商業(yè)綜合體建在軌道站點的旁邊，從軌道站點下來后就到了，那么商業(yè)綜合體的人氣可想而知，經(jīng)過各個城市的分析不難發(fā)現(xiàn)，有城市軌道交通樞紐站點的商業(yè)綜合體發(fā)展是十分迅速的，并且產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也是巨大的，大的商業(yè)綜合體的開發(fā)建筑規(guī)劃都會與城市的軌道交通站點網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃來進行融合，找到合適的開發(fā)區(qū)域，也是城市發(fā)展的重要內(nèi)容。
　　
　?。?三） 城市軌道交通樞紐站點對城市產(chǎn)業(yè)布局的影響
　　
　　軌道交通對城市產(chǎn)業(yè)的布局也有一定的關(guān)系，當(dāng)然它不是*的有關(guān)系。因為軌道交通解決的問題和路網(wǎng)方面機動車解決的問題還兩個方向的。從制造業(yè)的角度來講，它對軌道交通的依賴性不是很高，因為它主要是以生產(chǎn)為主體。
　　
　　但是中國的大多城市是進行創(chuàng)新驅(qū)動和轉(zhuǎn)型發(fā)展的城市，這種城市的三產(chǎn)的發(fā)展要求是比較迫切的。這個三產(chǎn)里面包括了兩個方面：和總部經(jīng)濟、樓宇經(jīng)濟相關(guān)聯(lián)，這種生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)需要大量的就業(yè)人群，而且一般來講，它的開發(fā)密度都是比較高的，這些開發(fā)密度比較高的地區(qū)就需要有軌道交通來進行支撐。
　　
　　毫無疑問，軌道交通的發(fā)展其實支撐了生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。這兩者有非常好的契合，因為開發(fā)強度越密，就帶來更多的交通流量，需要通過軌道交通來解決。所以軌道交通的發(fā)展可能會進一步地促進這些跟三產(chǎn)有關(guān)聯(lián)的功能拓展，所以與生活性的服務(wù)業(yè)相關(guān)聯(lián)的場所，需要軌道交通的發(fā)展來作為支撐。