現(xiàn)貨清單之ASM編碼器WS17KT-2500-420A-L10
南京惠言達(dá)電氣有限公司致力于打造德國、瑞士等歐洲中小型自動(dòng)化企業(yè)與國內(nèi)客戶的連接橋梁，歐美原產(chǎn)工控設(shè)備，機(jī)電設(shè)備，儀器儀表，備品備件 的一站式供應(yīng)商。主要產(chǎn)品有工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備,電工控設(shè)備、液壓設(shè)備、 電氣設(shè)備和零部件等產(chǎn)品。原裝，源頭采購帶給客戶便捷的購物體驗(yàn)！
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代表型號：WS10-1250-10V-L10-M4-D8G， CONN-DIN-8F-W， CONN-M12-8F-G，WS10-500-420A-L10-SB0-M12G， WS10-1000-10-IE24HI-M4-D8G， WS-250-25-IE24LI-SB0-M12G， WS10SG-750-PMU-L10-SB0-D8G， WS10SG-1250-IE24HI-M4-D8G， WS12-2500-10V-M4-D8G，WS12-3000-420T-L10-M4-M12G，WS12-125-ADSI16-L10-SB0-D8G，WS1500-10-M4-D8G，WS12-2000-5-M4-D8G，WS17KT-1250-10V-L10-M4-D8G，WS17KT-10000-420A-L10-M4-D8-SAB2，WS10-100-10V-L10-SB0-D8，WS17KT-15000-420T-L10-M4-D8G，WS17KT-6250-R1K-L10-SB0-D8G，
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列舉型號有：ASM傳送器WS10-1000-420T-L10；接線插頭 WS-CONN-D8；電位器POT1-10T-R1K 020X，WS2.1-2500-R1K-L10-SD4*0，POT1-10T-R1K；
傳感器WS10-SG-1000-420A-L10-M4-D8G，WS10SG-1250-420A-L10，WS17KT-3000-420A-L10-M4-WH；
編碼器 WS12-500-ADSI14-L10，WS1.1-1000-10V-L10，WS17KT-2500-420A-L10-M4-WH，WS11-5000-AG626……
ASM傳感器 ASM位移傳感器 ASM拉繩式位移傳感器WS10-1000-420A-L10-SBO-SAB2-D8
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在闡述課程改革必要性的基礎(chǔ)上，對交通港站與樞紐課程教學(xué)的現(xiàn)狀進(jìn)行了問題分析，并從教學(xué)理念革新、課程內(nèi)容整合、教學(xué)方法調(diào)整及考核評價(jià)方式創(chuàng)新等四個(gè)方面提出了課程改革的具體措施。實(shí)踐表明，教學(xué)改革有效提升了學(xué)生的雙創(chuàng)思維和意識。
關(guān)鍵詞：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；交通港站與樞紐；教學(xué)改革
創(chuàng)新教育從古今都是高等教育的靈魂[1]。但在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)高校一直將創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育作為高等教育人才培養(yǎng)的“平行線”，并沒有將兩者結(jié)合起來。2010年，教育部頒布的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育”政策成為兩者結(jié)合的新起點(diǎn)[2]。自此，國內(nèi)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育在高校成為人才培養(yǎng)的主要落腳點(diǎn)，雙創(chuàng)教育也必將成為國民經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展的重要保障之一。“交通港站與樞紐”作為交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課程，具有綜合性和實(shí)踐性的特點(diǎn)，內(nèi)容寬泛，知識面廣。如何有效地將雙創(chuàng)教育理念融入教學(xué)過程，是課程組一直在探索的課題。
1雙創(chuàng)背景下課程改革的必要性
1.1高等教育改革的內(nèi)在要求
高等教育的使命是培養(yǎng)能適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求的專門人才，因?yàn)槿瞬攀撬行袠I(yè)發(fā)展的核心資源，也是所有國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要的生產(chǎn)要素。為此，教育部明確要求高等學(xué)校要提高教學(xué)質(zhì)量，并給出了詳細(xì)具體的要求。本科教育應(yīng)把人才培養(yǎng)的質(zhì)量和效果作為檢驗(yàn)一切工作的根本標(biāo)準(zhǔn)[3]，而開展基于雙創(chuàng)能力培養(yǎng)的課程教學(xué)改革是實(shí)施教學(xué)質(zhì)量提升的重要抓手。
1.2交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要
近年來，交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)模呈穩(wěn)步上升趨勢。2018年，交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為3.2235萬億元，營業(yè)性客運(yùn)量達(dá)179.38億人次，營業(yè)性貨運(yùn)量達(dá)506.29億噸。同時(shí)，隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)正在朝著智能化方向發(fā)展。2017年，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模為1167.1億元，同比增長15.1%[4]。行業(yè)智能化的發(fā)展要求高校能夠培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識和能力的復(fù)合型人才。
2“交通港站與樞紐”課程教學(xué)現(xiàn)狀
“交通港站與樞紐”是交通運(yùn)輸專業(yè)的一門專業(yè)必修課，因此，也承擔(dān)了實(shí)施創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的重要任務(wù)。雖經(jīng)歷了幾次教學(xué)內(nèi)容體系的調(diào)整，但在教學(xué)過程中仍然存在一些問題。
2.1雙創(chuàng)教育與課程教學(xué)融合有待加深
雙創(chuàng)教育與專業(yè)教育實(shí)踐相結(jié)合的關(guān)鍵和核心應(yīng)該是課程體系[5]。從本課程的教學(xué)過程及考核結(jié)果來看，學(xué)生的創(chuàng)新思維培養(yǎng)不足，教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)及考核方式等方面不能充分體現(xiàn)雙創(chuàng)教育思想，說明課程組成員對雙創(chuàng)教育的本質(zhì)理解不夠充分，教育教學(xué)理念有待轉(zhuǎn)變。
2.2課程教學(xué)內(nèi)容有待優(yōu)化
理論教學(xué)方面，一方面針對教材和參考資料撰寫教案和設(shè)計(jì)教學(xué)過程，另一方面，結(jié)合所教授學(xué)生的現(xiàn)狀和前后課程之間的聯(lián)系優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。針對我校交通運(yùn)輸專業(yè)辦學(xué)定位，該教材的公路運(yùn)輸場站部分內(nèi)容偏少，且缺少規(guī)劃設(shè)計(jì)、場站方案評價(jià)等方面的知識安排，需要對理論教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整；實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面，新修訂的人才培養(yǎng)方案為本課程增加16學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，且均為綜合性實(shí)驗(yàn)，這顯然需要重新設(shè)計(jì)安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目。同時(shí)，還需要考慮本課程的教學(xué)與后續(xù)的課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)等各教學(xué)環(huán)節(jié)的融會(huì)貫通問題。
2.3課程教學(xué)方法有待改進(jìn)
近年來，本課程的教學(xué)主要采用了理論講授、案例教學(xué)、啟發(fā)教學(xué)、討論教學(xué)等方法，但總體上還是以理論講授和案例教學(xué)方法為主，其他教學(xué)方法為輔。知識的傳遞更多的是從教師到學(xué)生的單向傳遞，不能有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)新思維?；ヂ?lián)網(wǎng)條件下的新型教學(xué)方法雖有所涉及，但使用強(qiáng)度顯然不夠。
2.4課程考核評價(jià)方式有待完善
課程考核主要采用閉卷筆試這一方式，雖然也結(jié)合了學(xué)生的日常表現(xiàn)和課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，但是主要以考試為主。這種單一的考核方式，無法有效地衡量教師教學(xué)理念的實(shí)施；有些學(xué)生雖然出勤率很高，但其不在學(xué)習(xí)狀態(tài)，也無法有效判斷其作業(yè)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告的真實(shí)性，平時(shí)成績得分仍然較高。顯然，考評結(jié)果難以有效地考查學(xué)生的雙創(chuàng)意識和能力。
3課程改革的實(shí)踐措施
3.1革新教育教學(xué)理念
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是一種教學(xué)理念[6]。所以，為了更好地培養(yǎng)高素質(zhì)人才、提高課程教學(xué)效果、實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，課程組將雙創(chuàng)教育納入課程研修的學(xué)習(xí)計(jì)劃，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的文件精神，研讀關(guān)于雙創(chuàng)教育的教研文獻(xiàn)，深刻理解雙創(chuàng)教育的內(nèi)涵及基本構(gòu)成要素，借鑒其他高校開展雙創(chuàng)教育的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案，深入開展雙創(chuàng)教育教學(xué)改革活動(dòng)，推進(jìn)教學(xué)理念的更新轉(zhuǎn)變。
3.2優(yōu)化課程內(nèi)容體系
先，按照理論教學(xué)內(nèi)容的前后邏輯關(guān)系，將“交通港站與樞紐設(shè)計(jì)”課程知識體系劃分成三個(gè)部分：一部分為交通港站與樞紐的基礎(chǔ)理論，包括港站樞紐概述、交通樞紐規(guī)劃布局理論、交通流線疏解理論，此部分為后續(xù)知識模塊奠定基礎(chǔ)；第二部分為不同運(yùn)輸方式的樞紐站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括公路客貨場站、鐵路場站、港口及航空機(jī)場等規(guī)劃設(shè)計(jì)，并重點(diǎn)講解公路場站規(guī)劃設(shè)計(jì)模塊；第三部分為樞紐站點(diǎn)的綜合評價(jià)。其次，設(shè)計(jì)綜合性實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，包括公路客貨運(yùn)場站流線優(yōu)化設(shè)計(jì)（要求流線問題識別及優(yōu)化設(shè)計(jì)等）、客貨運(yùn)場站設(shè)計(jì)（要求預(yù)測客貨流量，計(jì)算場站設(shè)施面積并進(jìn)行總平面布置設(shè)計(jì)等）和場站評價(jià)（要求設(shè)計(jì)指標(biāo)體系、設(shè)定權(quán)重及評價(jià)結(jié)果分析等）。理論知識體系的完善和綜合性實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)，既有利于學(xué)生掌握本課程的專業(yè)知識，又有利于對學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。
3.3改革教學(xué)方法
在保留理論講解和案例教學(xué)方法之外，引入慕課、翻轉(zhuǎn)課堂等新型互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)模式，同時(shí)進(jìn)行分組教學(xué)，利用學(xué)校泛雅教學(xué)平臺提前發(fā)布教學(xué)任務(wù)和教學(xué)資料，基于任務(wù)導(dǎo)向，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，利用課外時(shí)間進(jìn)行理論知識學(xué)習(xí)、案例討論及實(shí)驗(yàn)思考，并在課堂上進(jìn)行成果檢查。在課堂教學(xué)過程中，加強(qiáng)師生互動(dòng)，通過實(shí)際交通案例來讓學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題，并用所學(xué)的知識設(shè)計(jì)解決方案，在方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)鼓勵(lì)學(xué)生采用頭腦風(fēng)暴，盡可能地提出多種解決方案，即使學(xué)生提出的方案有不足或者錯(cuò)誤，也實(shí)現(xiàn)了鍛煉學(xué)生創(chuàng)新能力的目的。
3.4完善課程考核方式
強(qiáng)調(diào)課程教學(xué)的過程管理，增加平時(shí)成績在綜合考評中的比重，減少期末理論考試成績比重。其中，平時(shí)成績包括課堂考勤、討論及互動(dòng)表現(xiàn)、分組任務(wù)考核、作業(yè)及實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)及報(bào)告等多個(gè)環(huán)節(jié)；期末考試加大主觀題分值，重點(diǎn)考核學(xué)生的知識掌握和解決實(shí)際問題的能力，從而實(shí)現(xiàn)課程教學(xué)的全過程考核，這樣才能激發(fā)學(xué)生對學(xué)習(xí)過程的重視程度，從而促進(jìn)其實(shí)踐水平的提升。
4結(jié)語
著力于課程教育教學(xué)改革，有效培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，是高等教育的重要職責(zé)之一，也是落實(shí)國家創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的支撐所在。課程組將在教學(xué)實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷探索，把的教學(xué)理念轉(zhuǎn)化成學(xué)生的創(chuàng)新素養(yǎng)和創(chuàng)造能力，為社會(huì)保持高質(zhì)量發(fā)展提供智力支持和人才供給。
介紹了一種軌道交通車輛及其與其他不同平臺的車輛重聯(lián)時(shí)停放制動(dòng)的優(yōu)化方案，針對實(shí)際運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的具有不同停放制動(dòng)控制的編組形式，提出了一種安全有效的編組列車的停放制動(dòng)控制方法，并對后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一種實(shí)用的參考。
關(guān)鍵詞:工程車輛;重聯(lián)控制;停放制動(dòng);方案優(yōu)化
引言
停放制動(dòng)是軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，為了保持軌道交通車輛在線路上或者在庫內(nèi)的長時(shí)間停放，防止在風(fēng)力、坡道下滑等外力作用導(dǎo)致車輛產(chǎn)生意外溜車的安全隱患，同時(shí)由于車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)不可避免的風(fēng)源泄露，軌道交通車輛上都設(shè)置有停放系統(tǒng)。目前地鐵公司都配備有地鐵車輛、維護(hù)車輛及調(diào)車機(jī)車，受制于不同種類的車輛來自不同設(shè)備廠商及新老設(shè)備原因，其所配備的停放制動(dòng)裝置及控制原理存在差異，當(dāng)車輛在進(jìn)行重聯(lián)編組運(yùn)行時(shí)可能會(huì)存在具有不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的需求，此時(shí)如何同步控制編組內(nèi)的車輛的停放制動(dòng)及緩解是一個(gè)需要解決的問題。本文針對以上問題提出了一個(gè)合理有效的解決方案，給后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)參考方法。
1既有控制方式說明
兩種停放制動(dòng)控制原理介紹。如圖1所示，部分車輛停放制動(dòng)的控制方式為采用控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)來控制停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置1個(gè)停放制動(dòng)施加/緩解的按鈕，操作人員通過按動(dòng)這個(gè)非自復(fù)位式的按鈕來控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)，當(dāng)按鈕被按下并鎖定在按下位置時(shí)，停放制動(dòng)電控閥得電，此時(shí)車輛停放制動(dòng)施加;當(dāng)按鈕再次按下時(shí)，按鈕被釋放同時(shí)停放制動(dòng)電控閥失電，此時(shí)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)電控閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。同樣，如圖2所示，另有部分車輛的停放制動(dòng)控制采用一種雙脈沖電磁閥來進(jìn)行停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置了2個(gè)自復(fù)位式的按鈕來分別控制車輛的停放制動(dòng)施加與緩解，當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)施加按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)施加閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)施加。同樣的當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)緩解按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)緩解閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01，TL02傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)施加閥或緩解閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。從以上2種停放制動(dòng)的控制方式及原理來看，本身的控制方式能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛本身及具有同種控制方式車輛編組的正?？刂?。但是很多時(shí)候同一車輛段內(nèi)由于車輛供應(yīng)商及不同平臺車型同時(shí)存在，且存在將不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的情況，此時(shí)將會(huì)存在編組車輛停放制動(dòng)控制混亂的問題。
2一種優(yōu)化控制方式
為了解決上文中存在的現(xiàn)實(shí)問題，提出一種可供參考的優(yōu)化控制方式，控制方式簡圖如圖3所示。如圖3所示，通過對圖2采用的控制方式進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，可有效解決上文提出的問題，具體的改進(jìn)控制說明如下。硬件上增加2個(gè)控制繼電器K1，K2其中K1用來控制施加，K2用來控制緩解。由圖3可以看出，當(dāng)停放制動(dòng)施加按鈕被按下時(shí)，K2繼電器線圈得電同時(shí)K2繼電器的常開觸點(diǎn)(9，10)點(diǎn)閉合并鎖定，常開觸點(diǎn)(12，13)閉合并將DC110V號通過列車線TL03送具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步施加并保持施加。當(dāng)停放制動(dòng)環(huán)節(jié)按鈕被按下時(shí)，此時(shí)K2繼電器線圈得電，其常閉觸點(diǎn)(8、9)點(diǎn)將斷開，此時(shí)將導(dǎo)致控制停放制動(dòng)施加的繼電器K1保持電路失電，同時(shí)由列車線TL03送具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥失電，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步緩解。編組內(nèi)具有同種控制方式的車輛將由列車線TL01，TL02進(jìn)行停放制動(dòng)的施加及緩解控制，不受優(yōu)化的控制方式影響，可以有效解決文中遇到的實(shí)際問題。
3試驗(yàn)驗(yàn)證
目前本控制方法已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用于部分軌道工程維護(hù)車輛上，通過對車輛本身的例行及型式試驗(yàn)及與其他不同種類的車輛(包括平車、客車車輛、無動(dòng)力檢測車)進(jìn)行重聯(lián)接口試驗(yàn)，均能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的控制功能，驗(yàn)證了其安全可靠性及實(shí)際運(yùn)用的實(shí)用性。
4結(jié)語
通過本文提出的這種軌道交通車輛重聯(lián)停放制動(dòng)分析及改進(jìn)方案，可以看出此種改進(jìn)方案可以有效地解決車輛運(yùn)營過程中面臨的實(shí)際問題并提出以下建議:停放制動(dòng)控制電路作為軌道車輛上保障行車安全中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，建議在設(shè)計(jì)工作中充分考慮實(shí)際運(yùn)行中可能存在的不同編組進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，以確保在各種復(fù)雜工況及作業(yè)編組下功能的可實(shí)現(xiàn)性，確保運(yùn)營安全。
ASM WS12-2500-R1K-L10-M4-FIED
ASM CLMS1-2AH028000-0-8000mm 不銹鋼 ±0.001%
ASM MPM1B4-3C12P01710(量程0-710mm 4-20ma）
ASM MPM4B1-BFS4(配有安裝支架)
ASM AWS1-180-420A-D8
ASM MPM1B7-3C10K0150
ASM AWS1-345-420A
ASM KAB-5M-M12/8F/W-LITZE
ASM WS12-1250-420T-L10-M4-M12
ASM WS12-1500-420T-L10-M4-M12
ASM CLMD2 AJB12P011250
ASM CLMD2-AJ3C8P01750
ASM CLMD2-AJ3C8P02350
ASM MRM5-3CS1CW12P4R45帶電纜插頭
ASM CLME1-QJ2C8P0150
ASM CLME1-QJ2C8P01500
ASM WS10-1000-420T-L10-SBO-M12，IP67，4-20mA，24V，1m
ASM MPM4B1-3C12P750
ASM CLMS1-2AB022000-0-2000mm 不銹鋼 ±0.001%
ASM CLMS1-2AB025000-0-5000mm 不銹鋼 ±0.001%
ASM WS10-1000-420T-L10-SB0-D8
ASM CLMD2-AJ2C8P01500
ASM CLMB1-AJ2C8P011500
ASM WS10-375-420A-L10-SB0-D8;No.200606173711
ASM WS10-750-420A-L10-SB0-D8;No.200646193884
ASM WS10-1000-420A-L10-SB0-D8
ASM WS10-375-420A-L10-SB0-D8;No.200606173711
ASM WS10-750-420A-L10-SB0-D8;No.200646193884
ASM MPM1MAG1
ASM CONN-M12-8F-G
ASM MPM1B4-3C12P01670
ASM MPMMAG3
ASM MPM2B4-3C12P2400
ASM WS10-1000-420T-L10-SB0-D8
ASM WS19KT-5000-HSSI-M4
ASM PMIS3-20-10-300KHZ-TTL-Z1-1M-S
ASM PMIS3-20-10-300KHZ-TTL-Z1-1M-S
ASM PMIB3-ST-20-N-64-R2
ASM WS19KT-15000-HSSI-L01-SB0G
ASM RMS-2C8P345 SER.Nr.:WS1308386229
ASM WS17KT-2000-R1K-L10-SD4
ASM WS17KT-2000-R1K-L10-SD4
ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM WB61-3000-I1/PMU-L10-SB0-M12 11HFB31 32 33 34 CG101 -B01
ASM CLMD1-AJ2C12P01500
ASM 6B16-105037 訂貨號73-10084
ASM 訂貨號73-10459
ASM A6B16140037 訂貨號73-10054
ASM 10 AT5/750 訂貨號73-10528
ASM CLMB1-AJ2C8P012000
ASM CLMD2-AJ2C8P01500
ASM CLMB1-AJ2C8P011500
ASM WS12-3000-10V-SB0-D8
ASM WGS2-2500-10V-T5-L05-D8
ASM WS10-1000-420A-L10-SB0-D8
ASM CLMB1-AJBCI8P013000 Ser.Nr:WS1246378703
ASM WS17KT-3000-PMUI-L10-SBO-M12 Ser.Nr:WS1308386212
ASM WS10-1000-420A-L10-SBO-D8
ASM WS10-125-420A-L10-SB0-D8-SAB2
ASM CONN-DIN-8F-W
ASM WS10-1000-420A-L10-SBO-D8
ASM WS1.1-500-10-PP530-KAB
ASM LR19-5000-409 60-M4
ASM LR19-2000-163 84-4M
ASM LR19-5000-409.60-M4
ASM WS10ZG-375-420T-L10-M4-M12
ASM WS17KT-2000-420T-L05-SB0-D8
ASM WS10-1000-400T-L10-SB0-D8G SER.NR:2008 212 39805
ASM WS10-375-420A-L05
ASM CLMS1-2AB025000
ASM CLMS1-2AB022000
ASM PMP1B4-3C12PO1600
ASM WS10-250-420A-L10-SAB2
ASM CLMD1-AJ2C8P02375
ASM MPM1B53C3K01100
ASM CLME1-QJ2C8P01500
ASM MPM1B4-101AB1G215K011050 磁環(huán)MPM1MAG1
ASM MPM1B4-101AB1G215K01550磁環(huán)MPM1MAG1
ASM WS17KT-5000-PMUI-L10-M4-D8G
ASM CLMD2-AJ2B12P01500
ASM CLMB1-AJ2C12P013000
ASM CLMB1-AJ2C12P0115000
ASM CLMD2-AJ2B12P011000
ASM CLMB1-AJB12P011500
ASM CLMB1-AJ2C12P015000
ASM CLMD2-AJ2C12P011000
ASM WS12-250-10V-L10-SAB2-GFM
ASM 00328806s02
ASM CLME1-QJ2C8P01500
ASM WS10-1250-10-IE24-TTL-STATOMAT
ASM MPM1B4-3C12P01670
ASM KAB-10M-M12/8F/W-LITZE
ASM WS17KT-4000-10V-L10-M4-M12
ASM WS17KT-2500-10V-L10-M4-M12
ASM WS10-1250-10-IE24-TTL-STATOMAT
ASM CLMC1-AJ3C9P012500
ASM MPM1B7-3C10K0150
ASM WS17KT-3000-420A-L10-MW-WH
ASM POTI-10T-R1K
ASM 型號：AWS1-90-420A
ASM MPM1B7-3C-3K-01-0050 技術(shù)參數(shù)：量程：50mm 輸出：4~20mA三線輸出 電源：18-27VDC M18X1.5 導(dǎo)桿直徑：Ф10mm 信號連接：3m標(biāo)準(zhǔn)電纜輸出磁環(huán)規(guī)格：MPM1MAG2 非導(dǎo)磁墊片：MPM1MAG2-BFS1
ASM WS10-1000-420T-L10-SB0-D8G
ASM WS10-125-420A-L10-SB0-D8-SAB2
ASM WS10-750-420A-L10-SB0-D8
ASM WS10-125-420A-L10-SB0-D8-SAB2
ASM CLMDI-AJB8P01375
ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM WS12-2500-5-pp530-M4-M12
ASM PMIS3-50-10-200KIIZ-RS422/24V-ZO-10M-S NR:20104309960
ASM PMIR5-50-96-0-133
ASM WS10-1000-420T-L10-SB0-D8G
ASM 電位器 POT1-10T-R1K
ASM CONN-DIN-8F-W
ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM WS10-1000-420A-L10-SB0-D8
ASM CLMD2-AJ2C8P011250
ASM WS12-3000-420T-L10-SB0-D8+KAB-10M-DIN/8F/W-LITZE
ASM CLMC1-AJ2C8P013000
ASM WS10-1250-420A-L10-SB0-KAB7.5-EH113
ASM 投入式液位變送器ASL800 5933-2-0018/023/574量程:0~100kPa 帶顯示表 顯示表安裝在消控室（10kV變電所主控室）
ASM PCST21-M18-2100-420T-KAB3M5
ASM PCST21-M18-2500-420T-KAB3M5
ASM PCST21-M18-5000-420T-KAB3M5
ASM WS19KT-5000-HSSI-L01-SBOG
ASM AWS1-345-R1K
ASM WS19KT-5000-HSSI-L01-SBOG
ASM MPM1B7-3C3K0150 50mm
ASM MPM1b7-JA3C3K0150 Messlange:50mm
ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM WS19KK-3000-KLE-ROQ425-ENDAT-2
ASM ws10_1000_10v一L10_sB0_DB
ASM WS10-1000-10V-L10-M4-D8
ASM WS17KT-5000-PMUI-L10-M4-D8G
ASM AWS1-180-420A-D8
ASM WS10-250-420A-L10-SBO-D8
ASM CLMB1-AJ3SS8P022000
ASM AWS1-180-420A-D8
ASM SD890A
ASM WS2.1-2500-R1K-L10-SD4 傳感器
ASM CLMD1-AJ2C8P011000
ASM CLMD1-QJ2C8P01500
ASM WS10SG-500-420A-L10-SB0-DB 500mm 3200ma/m
ASM CLMS1-2AB022000-0-2000mm 不銹鋼 ±0.001%
ASM CLMS1-2AB025000-0-5000mm 不銹鋼 ±0.001%
ASM CLME1-QJ2C8P500
ASM WS17KT-3000-PMUT-L10-SB0
ASM CLMC1-AJ3C8P012000
ASM 53-00401
ASM 型號：CLMD1-AJ2C8P01500 規(guī)格：二線制 測量范圍0-500mm 對應(yīng)輸出20-4mA 500mm 3200mA/m 特別說明：位置0對應(yīng)20 mA
ASM SMPM4B1-1600mm 二線制 工作電壓24VDC 精度±0.05mm 防護(hù)等級IP64 量程范圍1600mm 輸出4-20mA
ASM WS101SG-1250-R10K-L10
ASM WS12-3000-420A-L10-SB0-KAB1
ASM LR19-15000-600 00-M4
ASM WS12-2000-420A-L10-SAB2
ASM CLMD2-AJ2C8P02375
ASM CLMD2-AJ289011250
ASM WS19KT-3000-HSSI-M4/3米 SN:WS1605489917
ASM POT1-10T-R1K
ASM WS19KT-5000-HSSI-M4
ASM WS19KT-5000-HSSI-M4
ASM WS10-1000-420T-L10-M4-D8
ASM WS10-500-420A-L10-SB0-KAB7.5M-EH113
ASM WS17KT-3000-PMUI-L10-SB0-D8
ASM WS19KT-5000-HSSI-M4
ASM X4-CPP 03050314
ASM ET-ASM TSSI-24
ASM WS19KT-5000-TSSI
ASM AWS1-180-420A-D8G
ASM WS19KT-3000-HSSI-M4（A117867）
ASM WS10-1000-420T-L10-SB0-D8
ASM WS 12-1250+740-420T-L10
ASM pot1-10t-r1k 0629X
ASM ws-19kt-3000-hssi-m4
ASM KAB-15M-DIN/8F/W-LITZE
ASM WS12-AJ2SS8P011000
ASM WS10SG-1000-ADSI16-L100M4-M12
ASM MPM3B3-B1400LZ3K2100
ASM WS17KT-3000-420A-L10-M4-D8G
ASM WS17KT-5000-PMU-L10-M4-D8G
ASM WS17KT-15000-10V-L10-M4-D8
ASM WS10-500-420A-L10-M4-D8
ASM WS17KT-5000-420T-L10-M4-D8G 配連接器及電纜
ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM WS19KT-8000-TSSI-P-L05-M4-WH 直接引出線的且線長7米中間無接頭
ASM WS19KT-8000-TSSI-P-L05-M4-WH 直接引出線的且線長7米中間無接頭
ASM WS17KT-1500-420A-L10-M4-D8
ASM WS10 SG1250-420A-L10-SB0-D8
ASM CLMS1-2AB025000
ASM CLMS1-2AB022000
ASM KAB-5M-M12/8F/W-LITZE
ASM CLMB1-AJ2C8P012000
ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM CLMC1-AJ2C8P011250
ASM MPM1B4-3C12P01770
ASM WS10-1250-10-PP530-SB0-D8
ASM WS19KT-8000-TSSI-P-M4-WH
ASM WS10-1000-420T-L10-SB0-D8G
ASM WS12-3000-10V-L10-D8
ASM MPM1b7-JA3C3K0150 Messlange:50mm
ASM WS12-3000-10V-L10-D8
ASM WS10-125-420A-L10-SB0-D8
ASM WS12-500-ADSL14-L10-SB0-D8
ASM WS10-1000-420A-L10-SB0-D8
ASM WS19KT-15000-HPROF-M4
ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM WGS2-2000-10V-T5-L05-D8
ASM CLME1-QJ2C8P01375
ASM ASM21030001
ASM WS10SG-750-420T-L10
ASM WS10SG-375-420T-L10-M4
ASM CLMC1-AJ3C8P012000帶所有附件
ASM CLMC1-AJ3C8P012000
ASM WS19KT-5000-TSSI2-M4
ASM WS19KT-8000-TSSI-P-L05-M4-WH 直接引出線的且線長7米中間無接頭
ASM WS19KT-2000-HSSI-L01-SBOG WS1232369258 2000mm 249664Digits/mm
ASM WS19KT-5000-HSSI-L01-SBOG
ASM WS19KT-8000-TSSI-P-L05-M4-WH 直接引出線的且線長7米中間無接頭
ASM WS19KT-2000-HSSI-L01-SBOG WS1232369258 2000mm 249664Digits/mm
ASM WS10-500-10V-L10-SB0-D8 ser.Nr 200736216835
ASM WS31-500-IE24HI-10-2 Ser.Nr:20072020737
ASM WS10SG-500-420T-L10-SB0-D8
ASM CLMB1.AJ1A8P012000
ASM 166 IDX .25 ODX .25L 3040R-A-.250-1
ASM WS12-2500-5-PP530-M4-M12
ASM WS10-375-420A-L05-M4
ASM CLMD2-AJ3C8P01750
ASM CLMD2-AJ3C8P02350
ASM WS10-750-420T-L05
ASM WS17KT-3000-PMUI-L10-SBO-M12+KAB-2M-M12/8F/W-LITZE
ASM WS10-1000-420T-L10-SB0-D8G
ASM CLMS1-2AB025000
ASM CLMB1-AJ2C8P015000CONN-DIN-8F-W
ASM MPM1B4-AJ3C12P011000
ASM WS12EX-2000-420A-L10-SB0-KAB1.5M-SAB2 SER.NR:200824242733 2000MMM EMPF 8000MA/M 24VDC 100MA MAX
ASM ws10-375-420a-L10-M4-M12
ASM CLMD1-AJ2C12P01500
在闡述課程改革必要性的基礎(chǔ)上，對交通港站與樞紐課程教學(xué)的現(xiàn)狀進(jìn)行了問題分析，并從教學(xué)理念革新、課程內(nèi)容整合、教學(xué)方法調(diào)整及考核評價(jià)方式創(chuàng)新等四個(gè)方面提出了課程改革的具體措施。實(shí)踐表明，教學(xué)改革有效提升了學(xué)生的雙創(chuàng)思維和意識。
關(guān)鍵詞：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；交通港站與樞紐；教學(xué)改革
創(chuàng)新教育從古今都是高等教育的靈魂[1]。但在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)高校一直將創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育作為高等教育人才培養(yǎng)的“平行線”，并沒有將兩者結(jié)合起來。2010年，教育部頒布的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育”政策成為兩者結(jié)合的新起點(diǎn)[2]。自此，國內(nèi)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育在高校成為人才培養(yǎng)的主要落腳點(diǎn)，雙創(chuàng)教育也必將成為國民經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展的重要保障之一。“交通港站與樞紐”作為交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課程，具有綜合性和實(shí)踐性的特點(diǎn)，內(nèi)容寬泛，知識面廣。如何有效地將雙創(chuàng)教育理念融入教學(xué)過程，是課程組一直在探索的課題。
1雙創(chuàng)背景下課程改革的必要性
1.1高等教育改革的內(nèi)在要求
高等教育的使命是培養(yǎng)能適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求的專門人才，因?yàn)槿瞬攀撬行袠I(yè)發(fā)展的核心資源，也是所有國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要的生產(chǎn)要素。為此，教育部明確要求高等學(xué)校要提高教學(xué)質(zhì)量，并給出了詳細(xì)具體的要求。本科教育應(yīng)把人才培養(yǎng)的質(zhì)量和效果作為檢驗(yàn)一切工作的根本標(biāo)準(zhǔn)[3]，而開展基于雙創(chuàng)能力培養(yǎng)的課程教學(xué)改革是實(shí)施教學(xué)質(zhì)量提升的重要抓手。
1.2交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要
近年來，交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)模呈穩(wěn)步上升趨勢。2018年，交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為3.2235萬億元，營業(yè)性客運(yùn)量達(dá)179.38億人次，營業(yè)性貨運(yùn)量達(dá)506.29億噸。同時(shí)，隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)正在朝著智能化方向發(fā)展。2017年，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模為1167.1億元，同比增長15.1%[4]。行業(yè)智能化的發(fā)展要求高校能夠培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識和能力的復(fù)合型人才。
2“交通港站與樞紐”課程教學(xué)現(xiàn)狀
“交通港站與樞紐”是交通運(yùn)輸專業(yè)的一門專業(yè)必修課，因此，也承擔(dān)了實(shí)施創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的重要任務(wù)。雖經(jīng)歷了幾次教學(xué)內(nèi)容體系的調(diào)整，但在教學(xué)過程中仍然存在一些問題。
2.1雙創(chuàng)教育與課程教學(xué)融合有待加深
雙創(chuàng)教育與專業(yè)教育實(shí)踐相結(jié)合的關(guān)鍵和核心應(yīng)該是課程體系[5]。從本課程的教學(xué)過程及考核結(jié)果來看，學(xué)生的創(chuàng)新思維培養(yǎng)不足，教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)及考核方式等方面不能充分體現(xiàn)雙創(chuàng)教育思想，說明課程組成員對雙創(chuàng)教育的本質(zhì)理解不夠充分，教育教學(xué)理念有待轉(zhuǎn)變。
2.2課程教學(xué)內(nèi)容有待優(yōu)化
理論教學(xué)方面，一方面針對教材和參考資料撰寫教案和設(shè)計(jì)教學(xué)過程，另一方面，結(jié)合所教授學(xué)生的現(xiàn)狀和前后課程之間的聯(lián)系優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。針對我校交通運(yùn)輸專業(yè)辦學(xué)定位，該教材的公路運(yùn)輸場站部分內(nèi)容偏少，且缺少規(guī)劃設(shè)計(jì)、場站方案評價(jià)等方面的知識安排，需要對理論教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整；實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面，新修訂的人才培養(yǎng)方案為本課程增加16學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，且均為綜合性實(shí)驗(yàn)，這顯然需要重新設(shè)計(jì)安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目。同時(shí)，還需要考慮本課程的教學(xué)與后續(xù)的課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)等各教學(xué)環(huán)節(jié)的融會(huì)貫通問題。
2.3課程教學(xué)方法有待改進(jìn)
近年來，本課程的教學(xué)主要采用了理論講授、案例教學(xué)、啟發(fā)教學(xué)、討論教學(xué)等方法，但總體上還是以理論講授和案例教學(xué)方法為主，其他教學(xué)方法為輔。知識的傳遞更多的是從教師到學(xué)生的單向傳遞，不能有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)新思維?；ヂ?lián)網(wǎng)條件下的新型教學(xué)方法雖有所涉及，但使用強(qiáng)度顯然不夠。
2.4課程考核評價(jià)方式有待完善
課程考核主要采用閉卷筆試這一方式，雖然也結(jié)合了學(xué)生的日常表現(xiàn)和課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，但是主要以考試為主。這種單一的考核方式，無法有效地衡量教師教學(xué)理念的實(shí)施；有些學(xué)生雖然出勤率很高，但其不在學(xué)習(xí)狀態(tài)，也無法有效判斷其作業(yè)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告的真實(shí)性，平時(shí)成績得分仍然較高。顯然，考評結(jié)果難以有效地考查學(xué)生的雙創(chuàng)意識和能力。
3課程改革的實(shí)踐措施
3.1革新教育教學(xué)理念
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是一種教學(xué)理念[6]。所以，為了更好地培養(yǎng)高素質(zhì)人才、提高課程教學(xué)效果、實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，課程組將雙創(chuàng)教育納入課程研修的學(xué)習(xí)計(jì)劃，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的文件精神，研讀關(guān)于雙創(chuàng)教育的教研文獻(xiàn)，深刻理解雙創(chuàng)教育的內(nèi)涵及基本構(gòu)成要素，借鑒其他高校開展雙創(chuàng)教育的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案，深入開展雙創(chuàng)教育教學(xué)改革活動(dòng)，推進(jìn)教學(xué)理念的更新轉(zhuǎn)變。
3.2優(yōu)化課程內(nèi)容體系
先，按照理論教學(xué)內(nèi)容的前后邏輯關(guān)系，將“交通港站與樞紐設(shè)計(jì)”課程知識體系劃分成三個(gè)部分：一部分為交通港站與樞紐的基礎(chǔ)理論，包括港站樞紐概述、交通樞紐規(guī)劃布局理論、交通流線疏解理論，此部分為后續(xù)知識模塊奠定基礎(chǔ)；第二部分為不同運(yùn)輸方式的樞紐站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括公路客貨場站、鐵路場站、港口及航空機(jī)場等規(guī)劃設(shè)計(jì)，并重點(diǎn)講解公路場站規(guī)劃設(shè)計(jì)模塊；第三部分為樞紐站點(diǎn)的綜合評價(jià)。其次，設(shè)計(jì)綜合性實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，包括公路客貨運(yùn)場站流線優(yōu)化設(shè)計(jì)（要求流線問題識別及優(yōu)化設(shè)計(jì)等）、客貨運(yùn)場站設(shè)計(jì)（要求預(yù)測客貨流量，計(jì)算場站設(shè)施面積并進(jìn)行總平面布置設(shè)計(jì)等）和場站評價(jià)（要求設(shè)計(jì)指標(biāo)體系、設(shè)定權(quán)重及評價(jià)結(jié)果分析等）。理論知識體系的完善和綜合性實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)，既有利于學(xué)生掌握本課程的專業(yè)知識，又有利于對學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。
3.3改革教學(xué)方法
在保留理論講解和案例教學(xué)方法之外，引入慕課、翻轉(zhuǎn)課堂等新型互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)模式，同時(shí)進(jìn)行分組教學(xué)，利用學(xué)校泛雅教學(xué)平臺提前發(fā)布教學(xué)任務(wù)和教學(xué)資料，基于任務(wù)導(dǎo)向，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，利用課外時(shí)間進(jìn)行理論知識學(xué)習(xí)、案例討論及實(shí)驗(yàn)思考，并在課堂上進(jìn)行成果檢查。在課堂教學(xué)過程中，加強(qiáng)師生互動(dòng)，通過實(shí)際交通案例來讓學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題，并用所學(xué)的知識設(shè)計(jì)解決方案，在方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)鼓勵(lì)學(xué)生采用頭腦風(fēng)暴，盡可能地提出多種解決方案，即使學(xué)生提出的方案有不足或者錯(cuò)誤，也實(shí)現(xiàn)了鍛煉學(xué)生創(chuàng)新能力的目的。
3.4完善課程考核方式
強(qiáng)調(diào)課程教學(xué)的過程管理，增加平時(shí)成績在綜合考評中的比重，減少期末理論考試成績比重。其中，平時(shí)成績包括課堂考勤、討論及互動(dòng)表現(xiàn)、分組任務(wù)考核、作業(yè)及實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)及報(bào)告等多個(gè)環(huán)節(jié)；期末考試加大主觀題分值，重點(diǎn)考核學(xué)生的知識掌握和解決實(shí)際問題的能力，從而實(shí)現(xiàn)課程教學(xué)的全過程考核，這樣才能激發(fā)學(xué)生對學(xué)習(xí)過程的重視程度，從而促進(jìn)其實(shí)踐水平的提升。
4結(jié)語
著力于課程教育教學(xué)改革，有效培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，是高等教育的重要職責(zé)之一，也是落實(shí)國家創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的支撐所在。課程組將在教學(xué)實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷探索，把的教學(xué)理念轉(zhuǎn)化成學(xué)生的創(chuàng)新素養(yǎng)和創(chuàng)造能力，為社會(huì)保持高質(zhì)量發(fā)展提供智力支持和人才供給。
介紹了一種軌道交通車輛及其與其他不同平臺的車輛重聯(lián)時(shí)停放制動(dòng)的優(yōu)化方案，針對實(shí)際運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的具有不同停放制動(dòng)控制的編組形式，提出了一種安全有效的編組列車的停放制動(dòng)控制方法，并對后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一種實(shí)用的參考。
關(guān)鍵詞:工程車輛;重聯(lián)控制;停放制動(dòng);方案優(yōu)化
引言
停放制動(dòng)是軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，為了保持軌道交通車輛在線路上或者在庫內(nèi)的長時(shí)間停放，防止在風(fēng)力、坡道下滑等外力作用導(dǎo)致車輛產(chǎn)生意外溜車的安全隱患，同時(shí)由于車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)不可避免的風(fēng)源泄露，軌道交通車輛上都設(shè)置有停放系統(tǒng)。目前地鐵公司都配備有地鐵車輛、維護(hù)車輛及調(diào)車機(jī)車，受制于不同種類的車輛來自不同設(shè)備廠商及新老設(shè)備原因，其所配備的停放制動(dòng)裝置及控制原理存在差異，當(dāng)車輛在進(jìn)行重聯(lián)編組運(yùn)行時(shí)可能會(huì)存在具有不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的需求，此時(shí)如何同步控制編組內(nèi)的車輛的停放制動(dòng)及緩解是一個(gè)需要解決的問題。本文針對以上問題提出了一個(gè)合理有效的解決方案，給后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)參考方法。
1既有控制方式說明
兩種停放制動(dòng)控制原理介紹。如圖1所示，部分車輛停放制動(dòng)的控制方式為采用控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)來控制停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置1個(gè)停放制動(dòng)施加/緩解的按鈕，操作人員通過按動(dòng)這個(gè)非自復(fù)位式的按鈕來控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)，當(dāng)按鈕被按下并鎖定在按下位置時(shí)，停放制動(dòng)電控閥得電，此時(shí)車輛停放制動(dòng)施加;當(dāng)按鈕再次按下時(shí)，按鈕被釋放同時(shí)停放制動(dòng)電控閥失電，此時(shí)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)電控閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。同樣，如圖2所示，另有部分車輛的停放制動(dòng)控制采用一種雙脈沖電磁閥來進(jìn)行停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置了2個(gè)自復(fù)位式的按鈕來分別控制車輛的停放制動(dòng)施加與緩解，當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)施加按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)施加閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)施加。同樣的當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)緩解按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)緩解閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01，TL02傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)施加閥或緩解閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。從以上2種停放制動(dòng)的控制方式及原理來看，本身的控制方式能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛本身及具有同種控制方式車輛編組的正常控制。但是很多時(shí)候同一車輛段內(nèi)由于車輛供應(yīng)商及不同平臺車型同時(shí)存在，且存在將不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的情況，此時(shí)將會(huì)存在編組車輛停放制動(dòng)控制混亂的問題。
2一種優(yōu)化控制方式
為了解決上文中存在的現(xiàn)實(shí)問題，提出一種可供參考的優(yōu)化控制方式，控制方式簡圖如圖3所示。如圖3所示，通過對圖2采用的控制方式進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，可有效解決上文提出的問題，具體的改進(jìn)控制說明如下。硬件上增加2個(gè)控制繼電器K1，K2其中K1用來控制施加，K2用來控制緩解。由圖3可以看出，當(dāng)停放制動(dòng)施加按鈕被按下時(shí)，K2繼電器線圈得電同時(shí)K2繼電器的常開觸點(diǎn)(9，10)點(diǎn)閉合并鎖定，常開觸點(diǎn)(12，13)閉合并將DC110V號通過列車線TL03送具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步施加并保持施加。當(dāng)停放制動(dòng)環(huán)節(jié)按鈕被按下時(shí)，此時(shí)K2繼電器線圈得電，其常閉觸點(diǎn)(8、9)點(diǎn)將斷開，此時(shí)將導(dǎo)致控制停放制動(dòng)施加的繼電器K1保持電路失電，同時(shí)由列車線TL03送具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥失電，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步緩解。編組內(nèi)具有同種控制方式的車輛將由列車線TL01，TL02進(jìn)行停放制動(dòng)的施加及緩解控制，不受優(yōu)化的控制方式影響，可以有效解決文中遇到的實(shí)際問題。
3試驗(yàn)驗(yàn)證
目前本控制方法已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用于部分軌道工程維護(hù)車輛上，通過對車輛本身的例行及型式試驗(yàn)及與其他不同種類的車輛(包括平車、客車車輛、無動(dòng)力檢測車)進(jìn)行重聯(lián)接口試驗(yàn)，均能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的控制功能，驗(yàn)證了其安全可靠性及實(shí)際運(yùn)用的實(shí)用性。
4結(jié)語
通過本文提出的這種軌道交通車輛重聯(lián)停放制動(dòng)分析及改進(jìn)方案，可以看出此種改進(jìn)方案可以有效地解決車輛運(yùn)營過程中面臨的實(shí)際問題并提出以下建議:停放制動(dòng)控制電路作為軌道車輛上保障行車安全中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，建議在設(shè)計(jì)工作中充分考慮實(shí)際運(yùn)行中可能存在的不同編組進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，以確保在各種復(fù)雜工況及作業(yè)編組下功能的可實(shí)現(xiàn)性，確保運(yùn)營安全。
ASM 7305B/440C(I/O)/440C(B)
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ASM CLMD2-AJ2C8P02125配帶8針DIN45326連接頭并帶電纜連線1M
ASM CLMD2-AJ2C8P02750 配帶8針DIN45326連接頭并帶電纜連線1M
ASM WS12-3000-420A-L10-M4-D8
ASM WS19KK-5000-TSSI SN：200506150269
ASM WS19KK-5000-TSSI 80520
ASM 編碼器WS1.1-1000-10V-L10
ASM LR19-5000-409,60-M4
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ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM WS10-1250-R1K-L10-SBO-M12 (10v標(biāo))
ASM MPM1B4-3C12P01 1000
ASM WS10-125-10V-L10-SBO-D8G
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ASM 26-F40782 END CLAMP STTOPPER-I
ASM 01-18584 W/C-1 ASSY(3.5*5)
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ASM WS10-125-420A-L10-SB0-D8-SAB2
在闡述課程改革必要性的基礎(chǔ)上，對交通港站與樞紐課程教學(xué)的現(xiàn)狀進(jìn)行了問題分析，并從教學(xué)理念革新、課程內(nèi)容整合、教學(xué)方法調(diào)整及考核評價(jià)方式創(chuàng)新等四個(gè)方面提出了課程改革的具體措施。實(shí)踐表明，教學(xué)改革有效提升了學(xué)生的雙創(chuàng)思維和意識。
關(guān)鍵詞：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；交通港站與樞紐；教學(xué)改革
創(chuàng)新教育從古今都是高等教育的靈魂[1]。但在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)高校一直將創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育作為高等教育人才培養(yǎng)的“平行線”，并沒有將兩者結(jié)合起來。2010年，教育部頒布的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育”政策成為兩者結(jié)合的新起點(diǎn)[2]。自此，國內(nèi)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育在高校成為人才培養(yǎng)的主要落腳點(diǎn)，雙創(chuàng)教育也必將成為國民經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展的重要保障之一。“交通港站與樞紐”作為交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課程，具有綜合性和實(shí)踐性的特點(diǎn)，內(nèi)容寬泛，知識面廣。如何有效地將雙創(chuàng)教育理念融入教學(xué)過程，是課程組一直在探索的課題。
1雙創(chuàng)背景下課程改革的必要性
1.1高等教育改革的內(nèi)在要求
高等教育的使命是培養(yǎng)能適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求的專門人才，因?yàn)槿瞬攀撬行袠I(yè)發(fā)展的核心資源，也是所有國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要的生產(chǎn)要素。為此，教育部明確要求高等學(xué)校要提高教學(xué)質(zhì)量，并給出了詳細(xì)具體的要求。本科教育應(yīng)把人才培養(yǎng)的質(zhì)量和效果作為檢驗(yàn)一切工作的根本標(biāo)準(zhǔn)[3]，而開展基于雙創(chuàng)能力培養(yǎng)的課程教學(xué)改革是實(shí)施教學(xué)質(zhì)量提升的重要抓手。
1.2交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要
近年來，交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)模呈穩(wěn)步上升趨勢。2018年，交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為3.2235萬億元，營業(yè)性客運(yùn)量達(dá)179.38億人次，營業(yè)性貨運(yùn)量達(dá)506.29億噸。同時(shí)，隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)正在朝著智能化方向發(fā)展。2017年，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模為1167.1億元，同比增長15.1%[4]。行業(yè)智能化的發(fā)展要求高校能夠培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識和能力的復(fù)合型人才。
2“交通港站與樞紐”課程教學(xué)現(xiàn)狀
“交通港站與樞紐”是交通運(yùn)輸專業(yè)的一門專業(yè)必修課，因此，也承擔(dān)了實(shí)施創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的重要任務(wù)。雖經(jīng)歷了幾次教學(xué)內(nèi)容體系的調(diào)整，但在教學(xué)過程中仍然存在一些問題。
2.1雙創(chuàng)教育與課程教學(xué)融合有待加深
雙創(chuàng)教育與專業(yè)教育實(shí)踐相結(jié)合的關(guān)鍵和核心應(yīng)該是課程體系[5]。從本課程的教學(xué)過程及考核結(jié)果來看，學(xué)生的創(chuàng)新思維培養(yǎng)不足，教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)及考核方式等方面不能充分體現(xiàn)雙創(chuàng)教育思想，說明課程組成員對雙創(chuàng)教育的本質(zhì)理解不夠充分，教育教學(xué)理念有待轉(zhuǎn)變。
2.2課程教學(xué)內(nèi)容有待優(yōu)化
理論教學(xué)方面，一方面針對教材和參考資料撰寫教案和設(shè)計(jì)教學(xué)過程，另一方面，結(jié)合所教授學(xué)生的現(xiàn)狀和前后課程之間的聯(lián)系優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。針對我校交通運(yùn)輸專業(yè)辦學(xué)定位，該教材的公路運(yùn)輸場站部分內(nèi)容偏少，且缺少規(guī)劃設(shè)計(jì)、場站方案評價(jià)等方面的知識安排，需要對理論教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整；實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面，新修訂的人才培養(yǎng)方案為本課程增加16學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，且均為綜合性實(shí)驗(yàn)，這顯然需要重新設(shè)計(jì)安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目。同時(shí)，還需要考慮本課程的教學(xué)與后續(xù)的課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)等各教學(xué)環(huán)節(jié)的融會(huì)貫通問題。
2.3課程教學(xué)方法有待改進(jìn)
近年來，本課程的教學(xué)主要采用了理論講授、案例教學(xué)、啟發(fā)教學(xué)、討論教學(xué)等方法，但總體上還是以理論講授和案例教學(xué)方法為主，其他教學(xué)方法為輔。知識的傳遞更多的是從教師到學(xué)生的單向傳遞，不能有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)新思維?；ヂ?lián)網(wǎng)條件下的新型教學(xué)方法雖有所涉及，但使用強(qiáng)度顯然不夠。
2.4課程考核評價(jià)方式有待完善
課程考核主要采用閉卷筆試這一方式，雖然也結(jié)合了學(xué)生的日常表現(xiàn)和課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，但是主要以考試為主。這種單一的考核方式，無法有效地衡量教師教學(xué)理念的實(shí)施；有些學(xué)生雖然出勤率很高，但其不在學(xué)習(xí)狀態(tài)，也無法有效判斷其作業(yè)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告的真實(shí)性，平時(shí)成績得分仍然較高。顯然，考評結(jié)果難以有效地考查學(xué)生的雙創(chuàng)意識和能力。
3課程改革的實(shí)踐措施
3.1革新教育教學(xué)理念
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是一種教學(xué)理念[6]。所以，為了更好地培養(yǎng)高素質(zhì)人才、提高課程教學(xué)效果、實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，課程組將雙創(chuàng)教育納入課程研修的學(xué)習(xí)計(jì)劃，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的文件精神，研讀關(guān)于雙創(chuàng)教育的教研文獻(xiàn)，深刻理解雙創(chuàng)教育的內(nèi)涵及基本構(gòu)成要素，借鑒其他高校開展雙創(chuàng)教育的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案，深入開展雙創(chuàng)教育教學(xué)改革活動(dòng)，推進(jìn)教學(xué)理念的更新轉(zhuǎn)變。
3.2優(yōu)化課程內(nèi)容體系
先，按照理論教學(xué)內(nèi)容的前后邏輯關(guān)系，將“交通港站與樞紐設(shè)計(jì)”課程知識體系劃分成三個(gè)部分：一部分為交通港站與樞紐的基礎(chǔ)理論，包括港站樞紐概述、交通樞紐規(guī)劃布局理論、交通流線疏解理論，此部分為后續(xù)知識模塊奠定基礎(chǔ)；第二部分為不同運(yùn)輸方式的樞紐站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括公路客貨場站、鐵路場站、港口及航空機(jī)場等規(guī)劃設(shè)計(jì)，并重點(diǎn)講解公路場站規(guī)劃設(shè)計(jì)模塊；第三部分為樞紐站點(diǎn)的綜合評價(jià)。其次，設(shè)計(jì)綜合性實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，包括公路客貨運(yùn)場站流線優(yōu)化設(shè)計(jì)（要求流線問題識別及優(yōu)化設(shè)計(jì)等）、客貨運(yùn)場站設(shè)計(jì)（要求預(yù)測客貨流量，計(jì)算場站設(shè)施面積并進(jìn)行總平面布置設(shè)計(jì)等）和場站評價(jià)（要求設(shè)計(jì)指標(biāo)體系、設(shè)定權(quán)重及評價(jià)結(jié)果分析等）。理論知識體系的完善和綜合性實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)，既有利于學(xué)生掌握本課程的專業(yè)知識，又有利于對學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。
3.3改革教學(xué)方法
在保留理論講解和案例教學(xué)方法之外，引入慕課、翻轉(zhuǎn)課堂等新型互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)模式，同時(shí)進(jìn)行分組教學(xué)，利用學(xué)校泛雅教學(xué)平臺提前發(fā)布教學(xué)任務(wù)和教學(xué)資料，基于任務(wù)導(dǎo)向，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，利用課外時(shí)間進(jìn)行理論知識學(xué)習(xí)、案例討論及實(shí)驗(yàn)思考，并在課堂上進(jìn)行成果檢查。在課堂教學(xué)過程中，加強(qiáng)師生互動(dòng)，通過實(shí)際交通案例來讓學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題，并用所學(xué)的知識設(shè)計(jì)解決方案，在方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)鼓勵(lì)學(xué)生采用頭腦風(fēng)暴，盡可能地提出多種解決方案，即使學(xué)生提出的方案有不足或者錯(cuò)誤，也實(shí)現(xiàn)了鍛煉學(xué)生創(chuàng)新能力的目的。
3.4完善課程考核方式
強(qiáng)調(diào)課程教學(xué)的過程管理，增加平時(shí)成績在綜合考評中的比重，減少期末理論考試成績比重。其中，平時(shí)成績包括課堂考勤、討論及互動(dòng)表現(xiàn)、分組任務(wù)考核、作業(yè)及實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)及報(bào)告等多個(gè)環(huán)節(jié)；期末考試加大主觀題分值，重點(diǎn)考核學(xué)生的知識掌握和解決實(shí)際問題的能力，從而實(shí)現(xiàn)課程教學(xué)的全過程考核，這樣才能激發(fā)學(xué)生對學(xué)習(xí)過程的重視程度，從而促進(jìn)其實(shí)踐水平的提升。
4結(jié)語
著力于課程教育教學(xué)改革，有效培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，是高等教育的重要職責(zé)之一，也是落實(shí)國家創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的支撐所在。課程組將在教學(xué)實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷探索，把的教學(xué)理念轉(zhuǎn)化成學(xué)生的創(chuàng)新素養(yǎng)和創(chuàng)造能力，為社會(huì)保持高質(zhì)量發(fā)展提供智力支持和人才供給。
介紹了一種軌道交通車輛及其與其他不同平臺的車輛重聯(lián)時(shí)停放制動(dòng)的優(yōu)化方案，針對實(shí)際運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的具有不同停放制動(dòng)控制的編組形式，提出了一種安全有效的編組列車的停放制動(dòng)控制方法，并對后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一種實(shí)用的參考。
關(guān)鍵詞:工程車輛;重聯(lián)控制;停放制動(dòng);方案優(yōu)化
引言
停放制動(dòng)是軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，為了保持軌道交通車輛在線路上或者在庫內(nèi)的長時(shí)間停放，防止在風(fēng)力、坡道下滑等外力作用導(dǎo)致車輛產(chǎn)生意外溜車的安全隱患，同時(shí)由于車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)不可避免的風(fēng)源泄露，軌道交通車輛上都設(shè)置有停放系統(tǒng)。目前地鐵公司都配備有地鐵車輛、維護(hù)車輛及調(diào)車機(jī)車，受制于不同種類的車輛來自不同設(shè)備廠商及新老設(shè)備原因，其所配備的停放制動(dòng)裝置及控制原理存在差異，當(dāng)車輛在進(jìn)行重聯(lián)編組運(yùn)行時(shí)可能會(huì)存在具有不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的需求，此時(shí)如何同步控制編組內(nèi)的車輛的停放制動(dòng)及緩解是一個(gè)需要解決的問題。本文針對以上問題提出了一個(gè)合理有效的解決方案，給后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)參考方法。
1既有控制方式說明
兩種停放制動(dòng)控制原理介紹。如圖1所示，部分車輛停放制動(dòng)的控制方式為采用控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)來控制停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置1個(gè)停放制動(dòng)施加/緩解的按鈕，操作人員通過按動(dòng)這個(gè)非自復(fù)位式的按鈕來控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)，當(dāng)按鈕被按下并鎖定在按下位置時(shí)，停放制動(dòng)電控閥得電，此時(shí)車輛停放制動(dòng)施加;當(dāng)按鈕再次按下時(shí)，按鈕被釋放同時(shí)停放制動(dòng)電控閥失電，此時(shí)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)電控閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。同樣，如圖2所示，另有部分車輛的停放制動(dòng)控制采用一種雙脈沖電磁閥來進(jìn)行停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置了2個(gè)自復(fù)位式的按鈕來分別控制車輛的停放制動(dòng)施加與緩解，當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)施加按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)施加閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)施加。同樣的當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)緩解按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)緩解閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01，TL02傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)施加閥或緩解閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。從以上2種停放制動(dòng)的控制方式及原理來看，本身的控制方式能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛本身及具有同種控制方式車輛編組的正常控制。但是很多時(shí)候同一車輛段內(nèi)由于車輛供應(yīng)商及不同平臺車型同時(shí)存在，且存在將不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的情況，此時(shí)將會(huì)存在編組車輛停放制動(dòng)控制混亂的問題。
2一種優(yōu)化控制方式
為了解決上文中存在的現(xiàn)實(shí)問題，提出一種可供參考的優(yōu)化控制方式，控制方式簡圖如圖3所示。如圖3所示，通過對圖2采用的控制方式進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，可有效解決上文提出的問題，具體的改進(jìn)控制說明如下。硬件上增加2個(gè)控制繼電器K1，K2其中K1用來控制施加，K2用來控制緩解。由圖3可以看出，當(dāng)停放制動(dòng)施加按鈕被按下時(shí)，K2繼電器線圈得電同時(shí)K2繼電器的常開觸點(diǎn)(9，10)點(diǎn)閉合并鎖定，常開觸點(diǎn)(12，13)閉合并將DC110V號通過列車線TL03送具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步施加并保持施加。當(dāng)停放制動(dòng)環(huán)節(jié)按鈕被按下時(shí)，此時(shí)K2繼電器線圈得電，其常閉觸點(diǎn)(8、9)點(diǎn)將斷開，此時(shí)將導(dǎo)致控制停放制動(dòng)施加的繼電器K1保持電路失電，同時(shí)由列車線TL03送具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥失電，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步緩解。編組內(nèi)具有同種控制方式的車輛將由列車線TL01，TL02進(jìn)行停放制動(dòng)的施加及緩解控制，不受優(yōu)化的控制方式影響，可以有效解決文中遇到的實(shí)際問題。
3試驗(yàn)驗(yàn)證
目前本控制方法已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用于部分軌道工程維護(hù)車輛上，通過對車輛本身的例行及型式試驗(yàn)及與其他不同種類的車輛(包括平車、客車車輛、無動(dòng)力檢測車)進(jìn)行重聯(lián)接口試驗(yàn)，均能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的控制功能，驗(yàn)證了其安全可靠性及實(shí)際運(yùn)用的實(shí)用性。
4結(jié)語
通過本文提出的這種軌道交通車輛重聯(lián)停放制動(dòng)分析及改進(jìn)方案，可以看出此種改進(jìn)方案可以有效地解決車輛運(yùn)營過程中面臨的實(shí)際問題并提出以下建議:停放制動(dòng)控制電路作為軌道車輛上保障行車安全中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，建議在設(shè)計(jì)工作中充分考慮實(shí)際運(yùn)行中可能存在的不同編組進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，以確保在各種復(fù)雜工況及作業(yè)編組下功能的可實(shí)現(xiàn)性，確保運(yùn)營安全。
ASM KAB-5M-D8/8F/W-LITZE 八孔母連接頭 5米 90°插 配WS10位移傳感器
ASM WS10-250-420A-L10-SB0-D8
ASM WS10-125-420A-L10-SB0-D8-SAB2
ASM PTAM2-1-15-U2-CW-T0.1-M12R5
ASM PTAM27-1-15-11-CW-T0.5-KAB10M
ASM CLMS1-JA2AB028000 Ser.Nr.:WS1247378094 范圍：8000mm Empf:122621 Digits/mm
ASM CLMEI-QJ2C8P01200
ASM WS17KT-2500-420A-L10-M4-D8G
ASM CLMB1-AJ2C8P016250
ASM CLMD2-AJ3C8P01750
ASM CLMD2-AJ3C8P02350
ASM WS10-250-420A-L10-SB0-D8
ASM CLMS1-JA1NC012000
ASM WS12EX-3000-420A-L10-KAB1 5U-SAB2
ASM RMS-2C8P345 SER.Nr.:WS1308386229
ASM WS19KT-5000-TSSI
ASM TI-2 0-0.03MPa
ASM WS19KT-8000-HSSI-M4
ASM WS17KT-1500-420A-L10
ASM CLMS1-JA2AB025000
ASM WS12-2500-R1K-L10-M4-FIED
ASM CLMDI-AJ2C8P0100
ASM CLMD1-AJ2C8P011250
ASM MPM2B4-B13K300
ASM CLMB1-AJ2C8P012000
ASM WS10-1000-420T-L10-SB0-D8G
ASM WS10-1000-4207-L10-SB0-D8G
ASM 12EX-3000-420AL10-SBO-KAB
ASM CLMS1-JA1NC012000
ASM WS12-250-10V-L10-SAB2-GFM
ASM WS17KT-5000-420T-L10-M4-D8G
ASM WS10-250-420A-L10-SAB2
ASM MPM1B4-51AB1G13K011550
ASM PCST21-1550-SSI-KAB3M
ASM WS10SG-500-420A-L05 M4 M12
ASM WS10SG-100-420T-L01-M4-M12
ASM CLMB1-AJB12P011500
ASM CLMB1-AJ2C12P015000
ASM CLMD2-AJ2C12P011000
ASM CLMD2-AJ2B12P01500
ASM CLMB1-AJ2C12P013000
ASM CLMB1-AJ2C12P0115000
ASM CLMD2-AJ2B12P011000
ASM WS10-1000-420A-L10-SB0-D8
ASM MPM4B1-3C12P750
ASM CLMD2-AJ2C8P01500
ASM CLMD1-AJ2C8P011250
ASM KAB-5M-M12/8F/G-LITZE
ASM MPM1B4-AJ3C12P01670
ASM WS1550485442 CLMB1-AJBCI12P013000
ASM MPM4B1-3C12P750
ASM WS10-1000-420A-L10-SAB2
ASM CLMS1-JA1NC012000
ASM CLMS1-JA1/NC012000
ASM CLMS1-1AB022000 SSI輸出 (帶3m電纜)
ASM CLMS1-JA1INC012000
ASM CLMS1-JA1INC013000
ASM ASM -14.5 TO 362.5 PSI
ASM MPM1B7-3C10K0150
ASM CLMS1-2AB025000
ASM CLMD2-AJ-2C8P01375
ASM CLMB1-AJ2C12P025000
ASM WS10-125-420A-L10-SB0-D8-SAB2
ASM WS10-250-420A-L10-SB0-D8
ASM WS10-375-10V-L10-SB0-D8G-ASM
ASM AB559
ASM WS10-125-420A-L10-SB0-D8-SAB2
ASM CLMB1-AJ2C12P0115000
ASM WS10-1000-10V-L10
ASM MPM1B4-101AB1G215K011050 磁環(huán)MPM1MAG1
ASM CLMS1-2AB025000
ASM CLMS1-2AB022000
ASM MPM1B4-3C12P01770/WS10-1250-10-PP530-SB0-D8
ASM WS10-750-420A-L10-SB0-D8
ASM CLMD2 AJB12P011250
ASM WS19KK-3000-KLE-ROQ425-ENDAT-2
ASM CLMB1-AJ2C12P024000CG2
ASM CLMB1-AJ2C8P012000
ASM MPM2B4-3C12P300
ASM AWS1-90-420A-D8G
ASM WS7.5-10000-PP24VC-SYN-M4 Ser Nr:WS0904261131
ASM WB10ZG-1250-1I-M12A5-BAB1
ASM WS10-250-420A-L10-SB0-DB
ASM WS10-1000-420A-L10-SBO-D8
ASM PCFP23 - 1000 - U2 - P1D - L10 - KAB2M
ASM WS12-500-R1K-L10-S30-D8
ASM 1834 14 S S 1
ASM WS10-1000-420A-L10-SB0-D8
ASM WS10-1000-420A-L10-SB0-D8
ASM WS10-1000-42-0A-L10-SB0-D8
ASM SPDM2K1AT636S12 1000V 1400A
ASM WS1136338853
ASM CLMC1-AJ2C8P0/3000
ASM WS12-3000-420A-L10-SB0
ASM CLMD1-AJ2C8P011250
ASM CLMS1-2AB022000-0-2000mm 不銹鋼 ±0.001%
ASM CLMS1-2AB025000-0-5000mm 不銹鋼 ±0.001%
ASM WGS2-2000-10V-T5-L05-D8
ASM WGS2-2500-10V-T5-L05-D8
ASM WS19KT-5000-HSSI-M4
ASM WS10SG-1250-420A-L10-PHILIPS
ASM AWS1-345-R1K
ASM WS17KT-2000-R1K-L10-SD4
ASM WS17KT-2000-R1K-L10-SD4
ASM WS10-1000-420A-L10-SBO-D8
ASM WA10SG-750-420A-L05-M4-M12
ASM WS12-3000-10V-L10-M4-M12 檢測范圍：3000mm 輸出信號：0-10V
ASM WS17KT-2000-R1K-L10-SD4
ASM WS17KT-2000-R1K-L10-SD4
ASM WS17KT-2000-R1K-L10-SD4
ASM WS10-1000-420T-L10-M4-M12 WS1509457165 1000mm 1600mAm
ASM WS10-1000-420T-L10-M4-M12 WS1509457165 1000mm 1600mAm
ASM WS10-1000-420T-L10-M4-M12 WS1509457165 1000mm 1600mAm
ASM MPM1B4-3C12P01600
ASM CLMB1-AJ2C8P011500
ASM CLMD1-AJB8P011000CG2
ASM AMPHENOL 0639 PT01A-10-6P(SR)
ASM ASMCLMB1-AJBC12P013000
ASM ASMCLMB1-AJBC12P014000
ASM ASMWS10-1000-PMUI-L10-SB0-M1216mA/m0-1000mm
ASM WS19KT-5000-HSSI-L01-SBOG
ASM WS19KT-8000-TSSI-P-L05-M4-WH 直接引出線的且線長7米中間無接頭
ASM WS10-1000-420A-L10-SB0-D8;Ser.Nr.:WS0915266078;
ASM WS10-375-420A-L10-SB0-D8;No.200606173711
ASM WS17KT-3000-420A-L10-M4-D8G
ASM WS17KT-15000-10V-L10-M4-D8
ASM WS17KT-5000-PMU--L10-M4-D8G
ASM WS17KT-15000-PMU-L10-M4-D8G
ASM WS10-500-420A-L10-M4-D8
ASM WS17KT-15000-10V-L10-M4-D8
ASM WS12—AJ2SS8P0/1000
ASM WS12-1500-ADS114-L10-SB0-D8
ASM WS17KT-2000-R1K-L10-SD4
ASM WS2.1-2500-R1K-L10-SD4 傳感器
ASM WS19KT-5000-HSSI-8192-M4
ASM AWS1-345-420A
ASM 12EX-3000-420AL10-SBO-KAB
ASM WB10ZG-1250-10-MSSI-L10-M12A8-BB0-BAB1
ASM POT1-CT-R2K
ASM POT1-10T-R1K
ASM WS10-500-420A-L10-M4-D8
ASM WS17KT-5000-PMU--L10-M4-D8G
ASM LR19-5000-409 60-M4
ASM LR19-2000-163 84-M4
ASM WS10-500-420A-L10-SB0-KAB7.5M-EH113
ASM WS19KT-15000-HPROF-M4
ASM KAB-15M-DIN/8F/W/LITZE
ASM WS12-1500-ADSI14-L10-SB0-D8
ASM POT1-10T-R1K
ASM 傳送器WS10-1000-420T-L10
ASM WS10-1250-420T-L10-M4-M12
ASM CONN-DIN-8F-W
ASM WS10-500-420T-L05-SB0-D8
ASM LR19-15000-600,00-M4
ASM CLMB1-AJ3C8P021500
ASM WS12-2000-R1K-L10
ASM CLMB1-AJBC18P013000
ASM CLMD2-AJ2C8P01500
ASM CLMB1-AJ2C8P011500
ASM CLMD2-AJ2C8P02750
ASM CLMD2-AJ2C8P02125
ASM WS17KT-4000-420T-L10-SB0-M12-SAB5+plug（KAB-5M-M12/8F/W)
ASM WS10-1250-420T-L10-SB0-M12
ASM WS12-1000-420T-L10-SB0-D8
ASM WS10SG-1250-420A-L10
ASM WS31C-250-420A-L35-1-KABZM10
ASM WS10-500-420A-L10-SB0-D8
ASM MPM4B1
ASM WS10SG-1250-PMUI-L10-SB0-M12
ASM WS10-250-420A-L10-SAB2
ASM WS31-500-R1K-L35
ASM CLMD1-AJ2C12P02375
ASM WS42-750R1K-L35-2
ASM WS10-375-10V-L10-SB0-D8
ASM WS10-375-10V-L05-SB0-D8
ASM WS10SG-100-10V-L05-M4-M12
ASM WS2.1-2000-10-PP530
ASM WB10ZG-1250-10-MSSI-L10-M12A8-BB0-BAB1
ASM WS12-2000-420T-L10-SB0-D8
ASM WS10-1000-420A-L10-SB0-D8
ASM ASW/AWS1-345-420A
ASM MPM4B1
ASM MPM1B5-1001AB2G23K011500
ASM WS10-500-420A-L10-KAB7.5M-EH113
ASM WS12-1500-420A-L10-M4-D8G
ASM CLME1-QJ2C8P-0150
ASM KAB-5M-M12/8F/W-LITZE
ASM WS19KT-3000-HSSi-M4(G)
ASM WS10-1000-420A-L10-SB0-D8
ASM WS12-1250-420T-L10-SBO-D8+cable 2M
ASM WS10-750-420A-L10-SB0-D8-SAB2+cable 2M
ASM WS12-1250-420T-L10-SBO-D8+cable 2M
ASM WS10-500-420A-L10-SB0-D8-SAB2+cable 2M
ASM WS12-1000-420A-L10-SB0-D8-SAB2+cable 2M
ASM CLMS2-2ABS7101500
ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM 編碼器WS1.1-1000-10V-L10
ASM LR19-5000-409,60-M4
ASM LR19-15000-600,00-M4
ASM WS10-50-R5K-L10-SB0-D8
ASM WS10-500-R1K-L10-SB0-D8
ASM WS12-2500-420T-L10-SB0-D8
ASM WS17KT-10000-420A-L05-M4
ASM WS10SG-1250-420A-L25-M4-M12
ASM CLMS1-2AB022000-0-2000mm 不銹鋼 ±0.001%
ASM CLMS1-2AB025000-0-5000mm 不銹鋼 ±0.001%
ASM WS10SG-1000-R1K-L10-SB0-D8G
ASM CLMB1-AJ2C8P014000
ASM WS12-250-420T-L10-SB0-M12-NIL1
ASM AWS1-345-420A-D8
ASM WS17KT-10000-420A-L05-M4
ASM WS1325396473 250mm
ASM WS12-2500-5-pp530-M4-M12
ASM CLB1-AJBC18P013000
ASM WS12-1000-420A-L10-SB0-D8
ASM WS11-5000-HSSI-SBO A121232
ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM WS12-3000+740-420T-L10
ASM WS10-1250-25-PP530-SB0-D8
ASM WS12-1250+740-420T-L10
ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM CLMB1-AJBCI8P013000+CONN-DIN-8F-W4
ASM WS12-3000-10V-L10-D8
ASM CLMS1-1AB02-2000 SSI接口，自帶3m電纜線
ASM PCST27-M18-50-I1-P1A-L10-KAB3M0~5
ASM WS17KT-1500-420A-L10-M4-M12
ASM CLMB1-AJB12P011500
ASM CLMB1-AJ2C12P011500
ASM CLMD2-AJ2B12P01500
ASM CLMB1-AJ2C12P013000
ASM CLMB1-AJ2C12P015000
ASM CLMD2-AJ2B12P011000
ASM CLMD2-AJ2C12P011000
ASM WS17KT-1500-420A-210-M4-M1
ASM WS17KT-1500-420A-L10-M4-M12
ASM WS10-125-420A-L10-SBO-D8-SAB2
ASM WS10-500-R1K-L10-SB0-D8
在闡述課程改革必要性的基礎(chǔ)上，對交通港站與樞紐課程教學(xué)的現(xiàn)狀進(jìn)行了問題分析，并從教學(xué)理念革新、課程內(nèi)容整合、教學(xué)方法調(diào)整及考核評價(jià)方式創(chuàng)新等四個(gè)方面提出了課程改革的具體措施。實(shí)踐表明，教學(xué)改革有效提升了學(xué)生的雙創(chuàng)思維和意識。
關(guān)鍵詞：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；交通港站與樞紐；教學(xué)改革
創(chuàng)新教育從古今都是高等教育的靈魂[1]。但在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)高校一直將創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育作為高等教育人才培養(yǎng)的“平行線”，并沒有將兩者結(jié)合起來。2010年，教育部頒布的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育”政策成為兩者結(jié)合的新起點(diǎn)[2]。自此，國內(nèi)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育在高校成為人才培養(yǎng)的主要落腳點(diǎn)，雙創(chuàng)教育也必將成為國民經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展的重要保障之一。“交通港站與樞紐”作為交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課程，具有綜合性和實(shí)踐性的特點(diǎn)，內(nèi)容寬泛，知識面廣。如何有效地將雙創(chuàng)教育理念融入教學(xué)過程，是課程組一直在探索的課題。
1雙創(chuàng)背景下課程改革的必要性
1.1高等教育改革的內(nèi)在要求
高等教育的使命是培養(yǎng)能適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求的專門人才，因?yàn)槿瞬攀撬行袠I(yè)發(fā)展的核心資源，也是所有國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要的生產(chǎn)要素。為此，教育部明確要求高等學(xué)校要提高教學(xué)質(zhì)量，并給出了詳細(xì)具體的要求。本科教育應(yīng)把人才培養(yǎng)的質(zhì)量和效果作為檢驗(yàn)一切工作的根本標(biāo)準(zhǔn)[3]，而開展基于雙創(chuàng)能力培養(yǎng)的課程教學(xué)改革是實(shí)施教學(xué)質(zhì)量提升的重要抓手。
1.2交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要
近年來，交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)模呈穩(wěn)步上升趨勢。2018年，交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為3.2235萬億元，營業(yè)性客運(yùn)量達(dá)179.38億人次，營業(yè)性貨運(yùn)量達(dá)506.29億噸。同時(shí)，隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)正在朝著智能化方向發(fā)展。2017年，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模為1167.1億元，同比增長15.1%[4]。行業(yè)智能化的發(fā)展要求高校能夠培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識和能力的復(fù)合型人才。
2“交通港站與樞紐”課程教學(xué)現(xiàn)狀
“交通港站與樞紐”是交通運(yùn)輸專業(yè)的一門專業(yè)必修課，因此，也承擔(dān)了實(shí)施創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的重要任務(wù)。雖經(jīng)歷了幾次教學(xué)內(nèi)容體系的調(diào)整，但在教學(xué)過程中仍然存在一些問題。
2.1雙創(chuàng)教育與課程教學(xué)融合有待加深
雙創(chuàng)教育與專業(yè)教育實(shí)踐相結(jié)合的關(guān)鍵和核心應(yīng)該是課程體系[5]。從本課程的教學(xué)過程及考核結(jié)果來看，學(xué)生的創(chuàng)新思維培養(yǎng)不足，教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)及考核方式等方面不能充分體現(xiàn)雙創(chuàng)教育思想，說明課程組成員對雙創(chuàng)教育的本質(zhì)理解不夠充分，教育教學(xué)理念有待轉(zhuǎn)變。
2.2課程教學(xué)內(nèi)容有待優(yōu)化
理論教學(xué)方面，一方面針對教材和參考資料撰寫教案和設(shè)計(jì)教學(xué)過程，另一方面，結(jié)合所教授學(xué)生的現(xiàn)狀和前后課程之間的聯(lián)系優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。針對我校交通運(yùn)輸專業(yè)辦學(xué)定位，該教材的公路運(yùn)輸場站部分內(nèi)容偏少，且缺少規(guī)劃設(shè)計(jì)、場站方案評價(jià)等方面的知識安排，需要對理論教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整；實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面，新修訂的人才培養(yǎng)方案為本課程增加16學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，且均為綜合性實(shí)驗(yàn)，這顯然需要重新設(shè)計(jì)安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目。同時(shí)，還需要考慮本課程的教學(xué)與后續(xù)的課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)等各教學(xué)環(huán)節(jié)的融會(huì)貫通問題。
2.3課程教學(xué)方法有待改進(jìn)
近年來，本課程的教學(xué)主要采用了理論講授、案例教學(xué)、啟發(fā)教學(xué)、討論教學(xué)等方法，但總體上還是以理論講授和案例教學(xué)方法為主，其他教學(xué)方法為輔。知識的傳遞更多的是從教師到學(xué)生的單向傳遞，不能有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)新思維?；ヂ?lián)網(wǎng)條件下的新型教學(xué)方法雖有所涉及，但使用強(qiáng)度顯然不夠。
2.4課程考核評價(jià)方式有待完善
課程考核主要采用閉卷筆試這一方式，雖然也結(jié)合了學(xué)生的日常表現(xiàn)和課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，但是主要以考試為主。這種單一的考核方式，無法有效地衡量教師教學(xué)理念的實(shí)施；有些學(xué)生雖然出勤率很高，但其不在學(xué)習(xí)狀態(tài)，也無法有效判斷其作業(yè)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告的真實(shí)性，平時(shí)成績得分仍然較高。顯然，考評結(jié)果難以有效地考查學(xué)生的雙創(chuàng)意識和能力。
3課程改革的實(shí)踐措施
3.1革新教育教學(xué)理念
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是一種教學(xué)理念[6]。所以，為了更好地培養(yǎng)高素質(zhì)人才、提高課程教學(xué)效果、實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，課程組將雙創(chuàng)教育納入課程研修的學(xué)習(xí)計(jì)劃，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的文件精神，研讀關(guān)于雙創(chuàng)教育的教研文獻(xiàn)，深刻理解雙創(chuàng)教育的內(nèi)涵及基本構(gòu)成要素，借鑒其他高校開展雙創(chuàng)教育的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案，深入開展雙創(chuàng)教育教學(xué)改革活動(dòng)，推進(jìn)教學(xué)理念的更新轉(zhuǎn)變。
3.2優(yōu)化課程內(nèi)容體系
先，按照理論教學(xué)內(nèi)容的前后邏輯關(guān)系，將“交通港站與樞紐設(shè)計(jì)”課程知識體系劃分成三個(gè)部分：一部分為交通港站與樞紐的基礎(chǔ)理論，包括港站樞紐概述、交通樞紐規(guī)劃布局理論、交通流線疏解理論，此部分為后續(xù)知識模塊奠定基礎(chǔ)；第二部分為不同運(yùn)輸方式的樞紐站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括公路客貨場站、鐵路場站、港口及航空機(jī)場等規(guī)劃設(shè)計(jì)，并重點(diǎn)講解公路場站規(guī)劃設(shè)計(jì)模塊；第三部分為樞紐站點(diǎn)的綜合評價(jià)。其次，設(shè)計(jì)綜合性實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，包括公路客貨運(yùn)場站流線優(yōu)化設(shè)計(jì)（要求流線問題識別及優(yōu)化設(shè)計(jì)等）、客貨運(yùn)場站設(shè)計(jì)（要求預(yù)測客貨流量，計(jì)算場站設(shè)施面積并進(jìn)行總平面布置設(shè)計(jì)等）和場站評價(jià)（要求設(shè)計(jì)指標(biāo)體系、設(shè)定權(quán)重及評價(jià)結(jié)果分析等）。理論知識體系的完善和綜合性實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)，既有利于學(xué)生掌握本課程的專業(yè)知識，又有利于對學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。
3.3改革教學(xué)方法
在保留理論講解和案例教學(xué)方法之外，引入慕課、翻轉(zhuǎn)課堂等新型互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)模式，同時(shí)進(jìn)行分組教學(xué)，利用學(xué)校泛雅教學(xué)平臺提前發(fā)布教學(xué)任務(wù)和教學(xué)資料，基于任務(wù)導(dǎo)向，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，利用課外時(shí)間進(jìn)行理論知識學(xué)習(xí)、案例討論及實(shí)驗(yàn)思考，并在課堂上進(jìn)行成果檢查。在課堂教學(xué)過程中，加強(qiáng)師生互動(dòng)，通過實(shí)際交通案例來讓學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題，并用所學(xué)的知識設(shè)計(jì)解決方案，在方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)鼓勵(lì)學(xué)生采用頭腦風(fēng)暴，盡可能地提出多種解決方案，即使學(xué)生提出的方案有不足或者錯(cuò)誤，也實(shí)現(xiàn)了鍛煉學(xué)生創(chuàng)新能力的目的。
3.4完善課程考核方式
強(qiáng)調(diào)課程教學(xué)的過程管理，增加平時(shí)成績在綜合考評中的比重，減少期末理論考試成績比重。其中，平時(shí)成績包括課堂考勤、討論及互動(dòng)表現(xiàn)、分組任務(wù)考核、作業(yè)及實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)及報(bào)告等多個(gè)環(huán)節(jié)；期末考試加大主觀題分值，重點(diǎn)考核學(xué)生的知識掌握和解決實(shí)際問題的能力，從而實(shí)現(xiàn)課程教學(xué)的全過程考核，這樣才能激發(fā)學(xué)生對學(xué)習(xí)過程的重視程度，從而促進(jìn)其實(shí)踐水平的提升。
4結(jié)語
著力于課程教育教學(xué)改革，有效培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，是高等教育的重要職責(zé)之一，也是落實(shí)國家創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的支撐所在。課程組將在教學(xué)實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷探索，把的教學(xué)理念轉(zhuǎn)化成學(xué)生的創(chuàng)新素養(yǎng)和創(chuàng)造能力，為社會(huì)保持高質(zhì)量發(fā)展提供智力支持和人才供給。
介紹了一種軌道交通車輛及其與其他不同平臺的車輛重聯(lián)時(shí)停放制動(dòng)的優(yōu)化方案，針對實(shí)際運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的具有不同停放制動(dòng)控制的編組形式，提出了一種安全有效的編組列車的停放制動(dòng)控制方法，并對后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一種實(shí)用的參考。
關(guān)鍵詞:工程車輛;重聯(lián)控制;停放制動(dòng);方案優(yōu)化
引言
停放制動(dòng)是軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，為了保持軌道交通車輛在線路上或者在庫內(nèi)的長時(shí)間停放，防止在風(fēng)力、坡道下滑等外力作用導(dǎo)致車輛產(chǎn)生意外溜車的安全隱患，同時(shí)由于車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)不可避免的風(fēng)源泄露，軌道交通車輛上都設(shè)置有停放系統(tǒng)。目前地鐵公司都配備有地鐵車輛、維護(hù)車輛及調(diào)車機(jī)車，受制于不同種類的車輛來自不同設(shè)備廠商及新老設(shè)備原因，其所配備的停放制動(dòng)裝置及控制原理存在差異，當(dāng)車輛在進(jìn)行重聯(lián)編組運(yùn)行時(shí)可能會(huì)存在具有不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的需求，此時(shí)如何同步控制編組內(nèi)的車輛的停放制動(dòng)及緩解是一個(gè)需要解決的問題。本文針對以上問題提出了一個(gè)合理有效的解決方案，給后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)參考方法。
1既有控制方式說明
兩種停放制動(dòng)控制原理介紹。如圖1所示，部分車輛停放制動(dòng)的控制方式為采用控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)來控制停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置1個(gè)停放制動(dòng)施加/緩解的按鈕，操作人員通過按動(dòng)這個(gè)非自復(fù)位式的按鈕來控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)，當(dāng)按鈕被按下并鎖定在按下位置時(shí)，停放制動(dòng)電控閥得電，此時(shí)車輛停放制動(dòng)施加;當(dāng)按鈕再次按下時(shí)，按鈕被釋放同時(shí)停放制動(dòng)電控閥失電，此時(shí)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)電控閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。同樣，如圖2所示，另有部分車輛的停放制動(dòng)控制采用一種雙脈沖電磁閥來進(jìn)行停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置了2個(gè)自復(fù)位式的按鈕來分別控制車輛的停放制動(dòng)施加與緩解，當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)施加按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)施加閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)施加。同樣的當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)緩解按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)緩解閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01，TL02傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)施加閥或緩解閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。從以上2種停放制動(dòng)的控制方式及原理來看，本身的控制方式能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛本身及具有同種控制方式車輛編組的正?？刂?。但是很多時(shí)候同一車輛段內(nèi)由于車輛供應(yīng)商及不同平臺車型同時(shí)存在，且存在將不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的情況，此時(shí)將會(huì)存在編組車輛停放制動(dòng)控制混亂的問題。
2一種優(yōu)化控制方式
為了解決上文中存在的現(xiàn)實(shí)問題，提出一種可供參考的優(yōu)化控制方式，控制方式簡圖如圖3所示。如圖3所示，通過對圖2采用的控制方式進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，可有效解決上文提出的問題，具體的改進(jìn)控制說明如下。硬件上增加2個(gè)控制繼電器K1，K2其中K1用來控制施加，K2用來控制緩解。由圖3可以看出，當(dāng)停放制動(dòng)施加按鈕被按下時(shí)，K2繼電器線圈得電同時(shí)K2繼電器的常開觸點(diǎn)(9，10)點(diǎn)閉合并鎖定，常開觸點(diǎn)(12，13)閉合并將DC110V號通過列車線TL03送具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步施加并保持施加。當(dāng)停放制動(dòng)環(huán)節(jié)按鈕被按下時(shí)，此時(shí)K2繼電器線圈得電，其常閉觸點(diǎn)(8、9)點(diǎn)將斷開，此時(shí)將導(dǎo)致控制停放制動(dòng)施加的繼電器K1保持電路失電，同時(shí)由列車線TL03送具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥失電，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步緩解。編組內(nèi)具有同種控制方式的車輛將由列車線TL01，TL02進(jìn)行停放制動(dòng)的施加及緩解控制，不受優(yōu)化的控制方式影響，可以有效解決文中遇到的實(shí)際問題。
3試驗(yàn)驗(yàn)證
目前本控制方法已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用于部分軌道工程維護(hù)車輛上，通過對車輛本身的例行及型式試驗(yàn)及與其他不同種類的車輛(包括平車、客車車輛、無動(dòng)力檢測車)進(jìn)行重聯(lián)接口試驗(yàn)，均能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的控制功能，驗(yàn)證了其安全可靠性及實(shí)際運(yùn)用的實(shí)用性。
4結(jié)語
通過本文提出的這種軌道交通車輛重聯(lián)停放制動(dòng)分析及改進(jìn)方案，可以看出此種改進(jìn)方案可以有效地解決車輛運(yùn)營過程中面臨的實(shí)際問題并提出以下建議:停放制動(dòng)控制電路作為軌道車輛上保障行車安全中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，建議在設(shè)計(jì)工作中充分考慮實(shí)際運(yùn)行中可能存在的不同編組進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，以確保在各種復(fù)雜工況及作業(yè)編組下功能的可實(shí)現(xiàn)性，確保運(yùn)營安全。
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在闡述課程改革必要性的基礎(chǔ)上，對交通港站與樞紐課程教學(xué)的現(xiàn)狀進(jìn)行了問題分析，并從教學(xué)理念革新、課程內(nèi)容整合、教學(xué)方法調(diào)整及考核評價(jià)方式創(chuàng)新等四個(gè)方面提出了課程改革的具體措施。實(shí)踐表明，教學(xué)改革有效提升了學(xué)生的雙創(chuàng)思維和意識。
關(guān)鍵詞：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；交通港站與樞紐；教學(xué)改革
創(chuàng)新教育從古今都是高等教育的靈魂[1]。但在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)高校一直將創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育作為高等教育人才培養(yǎng)的“平行線”，并沒有將兩者結(jié)合起來。2010年，教育部頒布的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育”政策成為兩者結(jié)合的新起點(diǎn)[2]。自此，國內(nèi)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育在高校成為人才培養(yǎng)的主要落腳點(diǎn)，雙創(chuàng)教育也必將成為國民經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展的重要保障之一。“交通港站與樞紐”作為交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課程，具有綜合性和實(shí)踐性的特點(diǎn)，內(nèi)容寬泛，知識面廣。如何有效地將雙創(chuàng)教育理念融入教學(xué)過程，是課程組一直在探索的課題。
1雙創(chuàng)背景下課程改革的必要性
1.1高等教育改革的內(nèi)在要求
高等教育的使命是培養(yǎng)能適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求的專門人才，因?yàn)槿瞬攀撬行袠I(yè)發(fā)展的核心資源，也是所有國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要的生產(chǎn)要素。為此，教育部明確要求高等學(xué)校要提高教學(xué)質(zhì)量，并給出了詳細(xì)具體的要求。本科教育應(yīng)把人才培養(yǎng)的質(zhì)量和效果作為檢驗(yàn)一切工作的根本標(biāo)準(zhǔn)[3]，而開展基于雙創(chuàng)能力培養(yǎng)的課程教學(xué)改革是實(shí)施教學(xué)質(zhì)量提升的重要抓手。
1.2交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要
近年來，交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)模呈穩(wěn)步上升趨勢。2018年，交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為3.2235萬億元，營業(yè)性客運(yùn)量達(dá)179.38億人次，營業(yè)性貨運(yùn)量達(dá)506.29億噸。同時(shí)，隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)正在朝著智能化方向發(fā)展。2017年，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模為1167.1億元，同比增長15.1%[4]。行業(yè)智能化的發(fā)展要求高校能夠培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識和能力的復(fù)合型人才。
2“交通港站與樞紐”課程教學(xué)現(xiàn)狀
“交通港站與樞紐”是交通運(yùn)輸專業(yè)的一門專業(yè)必修課，因此，也承擔(dān)了實(shí)施創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的重要任務(wù)。雖經(jīng)歷了幾次教學(xué)內(nèi)容體系的調(diào)整，但在教學(xué)過程中仍然存在一些問題。
2.1雙創(chuàng)教育與課程教學(xué)融合有待加深
雙創(chuàng)教育與專業(yè)教育實(shí)踐相結(jié)合的關(guān)鍵和核心應(yīng)該是課程體系[5]。從本課程的教學(xué)過程及考核結(jié)果來看，學(xué)生的創(chuàng)新思維培養(yǎng)不足，教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)及考核方式等方面不能充分體現(xiàn)雙創(chuàng)教育思想，說明課程組成員對雙創(chuàng)教育的本質(zhì)理解不夠充分，教育教學(xué)理念有待轉(zhuǎn)變。
2.2課程教學(xué)內(nèi)容有待優(yōu)化
理論教學(xué)方面，一方面針對教材和參考資料撰寫教案和設(shè)計(jì)教學(xué)過程，另一方面，結(jié)合所教授學(xué)生的現(xiàn)狀和前后課程之間的聯(lián)系優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。針對我校交通運(yùn)輸專業(yè)辦學(xué)定位，該教材的公路運(yùn)輸場站部分內(nèi)容偏少，且缺少規(guī)劃設(shè)計(jì)、場站方案評價(jià)等方面的知識安排，需要對理論教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整；實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面，新修訂的人才培養(yǎng)方案為本課程增加16學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，且均為綜合性實(shí)驗(yàn)，這顯然需要重新設(shè)計(jì)安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目。同時(shí)，還需要考慮本課程的教學(xué)與后續(xù)的課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)等各教學(xué)環(huán)節(jié)的融會(huì)貫通問題。
2.3課程教學(xué)方法有待改進(jìn)
近年來，本課程的教學(xué)主要采用了理論講授、案例教學(xué)、啟發(fā)教學(xué)、討論教學(xué)等方法，但總體上還是以理論講授和案例教學(xué)方法為主，其他教學(xué)方法為輔。知識的傳遞更多的是從教師到學(xué)生的單向傳遞，不能有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)新思維?；ヂ?lián)網(wǎng)條件下的新型教學(xué)方法雖有所涉及，但使用強(qiáng)度顯然不夠。
2.4課程考核評價(jià)方式有待完善
課程考核主要采用閉卷筆試這一方式，雖然也結(jié)合了學(xué)生的日常表現(xiàn)和課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，但是主要以考試為主。這種單一的考核方式，無法有效地衡量教師教學(xué)理念的實(shí)施；有些學(xué)生雖然出勤率很高，但其不在學(xué)習(xí)狀態(tài)，也無法有效判斷其作業(yè)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告的真實(shí)性，平時(shí)成績得分仍然較高。顯然，考評結(jié)果難以有效地考查學(xué)生的雙創(chuàng)意識和能力。
3課程改革的實(shí)踐措施
3.1革新教育教學(xué)理念
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是一種教學(xué)理念[6]。所以，為了更好地培養(yǎng)高素質(zhì)人才、提高課程教學(xué)效果、實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，課程組將雙創(chuàng)教育納入課程研修的學(xué)習(xí)計(jì)劃，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的文件精神，研讀關(guān)于雙創(chuàng)教育的教研文獻(xiàn)，深刻理解雙創(chuàng)教育的內(nèi)涵及基本構(gòu)成要素，借鑒其他高校開展雙創(chuàng)教育的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案，深入開展雙創(chuàng)教育教學(xué)改革活動(dòng)，推進(jìn)教學(xué)理念的更新轉(zhuǎn)變。
3.2優(yōu)化課程內(nèi)容體系
先，按照理論教學(xué)內(nèi)容的前后邏輯關(guān)系，將“交通港站與樞紐設(shè)計(jì)”課程知識體系劃分成三個(gè)部分：一部分為交通港站與樞紐的基礎(chǔ)理論，包括港站樞紐概述、交通樞紐規(guī)劃布局理論、交通流線疏解理論，此部分為后續(xù)知識模塊奠定基礎(chǔ)；第二部分為不同運(yùn)輸方式的樞紐站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括公路客貨場站、鐵路場站、港口及航空機(jī)場等規(guī)劃設(shè)計(jì)，并重點(diǎn)講解公路場站規(guī)劃設(shè)計(jì)模塊；第三部分為樞紐站點(diǎn)的綜合評價(jià)。其次，設(shè)計(jì)綜合性實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，包括公路客貨運(yùn)場站流線優(yōu)化設(shè)計(jì)（要求流線問題識別及優(yōu)化設(shè)計(jì)等）、客貨運(yùn)場站設(shè)計(jì)（要求預(yù)測客貨流量，計(jì)算場站設(shè)施面積并進(jìn)行總平面布置設(shè)計(jì)等）和場站評價(jià)（要求設(shè)計(jì)指標(biāo)體系、設(shè)定權(quán)重及評價(jià)結(jié)果分析等）。理論知識體系的完善和綜合性實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)，既有利于學(xué)生掌握本課程的專業(yè)知識，又有利于對學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。
3.3改革教學(xué)方法
在保留理論講解和案例教學(xué)方法之外，引入慕課、翻轉(zhuǎn)課堂等新型互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)模式，同時(shí)進(jìn)行分組教學(xué)，利用學(xué)校泛雅教學(xué)平臺提前發(fā)布教學(xué)任務(wù)和教學(xué)資料，基于任務(wù)導(dǎo)向，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，利用課外時(shí)間進(jìn)行理論知識學(xué)習(xí)、案例討論及實(shí)驗(yàn)思考，并在課堂上進(jìn)行成果檢查。在課堂教學(xué)過程中，加強(qiáng)師生互動(dòng)，通過實(shí)際交通案例來讓學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題，并用所學(xué)的知識設(shè)計(jì)解決方案，在方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)鼓勵(lì)學(xué)生采用頭腦風(fēng)暴，盡可能地提出多種解決方案，即使學(xué)生提出的方案有不足或者錯(cuò)誤，也實(shí)現(xiàn)了鍛煉學(xué)生創(chuàng)新能力的目的。
3.4完善課程考核方式
強(qiáng)調(diào)課程教學(xué)的過程管理，增加平時(shí)成績在綜合考評中的比重，減少期末理論考試成績比重。其中，平時(shí)成績包括課堂考勤、討論及互動(dòng)表現(xiàn)、分組任務(wù)考核、作業(yè)及實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)及報(bào)告等多個(gè)環(huán)節(jié)；期末考試加大主觀題分值，重點(diǎn)考核學(xué)生的知識掌握和解決實(shí)際問題的能力，從而實(shí)現(xiàn)課程教學(xué)的全過程考核，這樣才能激發(fā)學(xué)生對學(xué)習(xí)過程的重視程度，從而促進(jìn)其實(shí)踐水平的提升。
4結(jié)語
著力于課程教育教學(xué)改革，有效培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，是高等教育的重要職責(zé)之一，也是落實(shí)國家創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的支撐所在。課程組將在教學(xué)實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷探索，把的教學(xué)理念轉(zhuǎn)化成學(xué)生的創(chuàng)新素養(yǎng)和創(chuàng)造能力，為社會(huì)保持高質(zhì)量發(fā)展提供智力支持和人才供給。
介紹了一種軌道交通車輛及其與其他不同平臺的車輛重聯(lián)時(shí)停放制動(dòng)的優(yōu)化方案，針對實(shí)際運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的具有不同停放制動(dòng)控制的編組形式，提出了一種安全有效的編組列車的停放制動(dòng)控制方法，并對后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一種實(shí)用的參考。
關(guān)鍵詞:工程車輛;重聯(lián)控制;停放制動(dòng);方案優(yōu)化
引言
停放制動(dòng)是軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，為了保持軌道交通車輛在線路上或者在庫內(nèi)的長時(shí)間停放，防止在風(fēng)力、坡道下滑等外力作用導(dǎo)致車輛產(chǎn)生意外溜車的安全隱患，同時(shí)由于車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)不可避免的風(fēng)源泄露，軌道交通車輛上都設(shè)置有停放系統(tǒng)。目前地鐵公司都配備有地鐵車輛、維護(hù)車輛及調(diào)車機(jī)車，受制于不同種類的車輛來自不同設(shè)備廠商及新老設(shè)備原因，其所配備的停放制動(dòng)裝置及控制原理存在差異，當(dāng)車輛在進(jìn)行重聯(lián)編組運(yùn)行時(shí)可能會(huì)存在具有不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的需求，此時(shí)如何同步控制編組內(nèi)的車輛的停放制動(dòng)及緩解是一個(gè)需要解決的問題。本文針對以上問題提出了一個(gè)合理有效的解決方案，給后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)參考方法。
1既有控制方式說明
兩種停放制動(dòng)控制原理介紹。如圖1所示，部分車輛停放制動(dòng)的控制方式為采用控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)來控制停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置1個(gè)停放制動(dòng)施加/緩解的按鈕，操作人員通過按動(dòng)這個(gè)非自復(fù)位式的按鈕來控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)，當(dāng)按鈕被按下并鎖定在按下位置時(shí)，停放制動(dòng)電控閥得電，此時(shí)車輛停放制動(dòng)施加;當(dāng)按鈕再次按下時(shí)，按鈕被釋放同時(shí)停放制動(dòng)電控閥失電，此時(shí)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)電控閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。同樣，如圖2所示，另有部分車輛的停放制動(dòng)控制采用一種雙脈沖電磁閥來進(jìn)行停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置了2個(gè)自復(fù)位式的按鈕來分別控制車輛的停放制動(dòng)施加與緩解，當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)施加按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)施加閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)施加。同樣的當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)緩解按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)緩解閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01，TL02傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)施加閥或緩解閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。從以上2種停放制動(dòng)的控制方式及原理來看，本身的控制方式能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛本身及具有同種控制方式車輛編組的正?？刂?。但是很多時(shí)候同一車輛段內(nèi)由于車輛供應(yīng)商及不同平臺車型同時(shí)存在，且存在將不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的情況，此時(shí)將會(huì)存在編組車輛停放制動(dòng)控制混亂的問題。
2一種優(yōu)化控制方式
為了解決上文中存在的現(xiàn)實(shí)問題，提出一種可供參考的優(yōu)化控制方式，控制方式簡圖如圖3所示。如圖3所示，通過對圖2采用的控制方式進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，可有效解決上文提出的問題，具體的改進(jìn)控制說明如下。硬件上增加2個(gè)控制繼電器K1，K2其中K1用來控制施加，K2用來控制緩解。由圖3可以看出，當(dāng)停放制動(dòng)施加按鈕被按下時(shí)，K2繼電器線圈得電同時(shí)K2繼電器的常開觸點(diǎn)(9，10)點(diǎn)閉合并鎖定，常開觸點(diǎn)(12，13)閉合并將DC110V號通過列車線TL03送具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步施加并保持施加。當(dāng)停放制動(dòng)環(huán)節(jié)按鈕被按下時(shí)，此時(shí)K2繼電器線圈得電，其常閉觸點(diǎn)(8、9)點(diǎn)將斷開，此時(shí)將導(dǎo)致控制停放制動(dòng)施加的繼電器K1保持電路失電，同時(shí)由列車線TL03送具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥失電，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步緩解。編組內(nèi)具有同種控制方式的車輛將由列車線TL01，TL02進(jìn)行停放制動(dòng)的施加及緩解控制，不受優(yōu)化的控制方式影響，可以有效解決文中遇到的實(shí)際問題。
3試驗(yàn)驗(yàn)證
目前本控制方法已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用于部分軌道工程維護(hù)車輛上，通過對車輛本身的例行及型式試驗(yàn)及與其他不同種類的車輛(包括平車、客車車輛、無動(dòng)力檢測車)進(jìn)行重聯(lián)接口試驗(yàn)，均能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的控制功能，驗(yàn)證了其安全可靠性及實(shí)際運(yùn)用的實(shí)用性。
4結(jié)語
通過本文提出的這種軌道交通車輛重聯(lián)停放制動(dòng)分析及改進(jìn)方案，可以看出此種改進(jìn)方案可以有效地解決車輛運(yùn)營過程中面臨的實(shí)際問題并提出以下建議:停放制動(dòng)控制電路作為軌道車輛上保障行車安全中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，建議在設(shè)計(jì)工作中充分考慮實(shí)際運(yùn)行中可能存在的不同編組進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，以確保在各種復(fù)雜工況及作業(yè)編組下功能的可實(shí)現(xiàn)性，確保運(yùn)營安全。
ASM WS12-500-R1K-L10-S30-D8
ASM WB10ZG-1250-1I-M12A5-BAB1
ASM WS19KT-5000-HSSI-8192-M4G
ASM CLMS1-JA1IN013000
ASM CLMS1-JA1IN012000
ASM WS19KT-5000-HSSI-8192-M4G
ASM WS1TKT-5000-420A-L05-M4-D8配插接頭
ASM WS12-1500-10V-L10-SB0-D8 配插接頭
ASM CLMB1-AJ2C8P012000
ASM WS1.1-500-10-PP530-KAB
ASM PCQA22-1350-420T-08
ASM PCST24-M18-1000-420T-D8
ASM WS10-250-420A-L10-SB0-D8(ASM)
ASM WS10-125-420A-L10(125mm)
ASM PCQA22-850-420T-08
ASM WS12-250-10V-L10-SAB2-GFM
ASM WS12-250-10V-L10-SAB2-GFM
ASM 01-88502AMTEK DBS-M25 SBNAL
ASM WS31C-250-R1K-L35-2-KAB1M
ASM WS10-50-R5K-L10-SB0-D8
ASM WS10-500-R1K-L10-SB0-D8
ASM WS12-1250+740-420T-L10-SB0-DB
ASM WS12-3000+740-420T-L10-SB0-DB
ASM MPM4B1-AJ3CR3C12P1200
ASM MPM4B1-AJ3CR3C12P500
ASM WS10-1000-420T-L10
ASM CLMB1-AJ3SS8P021500
ASM CLMD1-AJ2C8PO00150DW1
ASM WS2.1-2500-R1K-L10-SD4 傳感器
ASM HPTC-8CH-01J4
ASM WS10-1000-420A-L10-SB0-D8
ASM WS10-750-420T-L05-SB0-D8
ASM LR19-2000-163 84-M4
ASM WS17KT-1500-420A-L10
ASM WS-10-1000-420A-L10-SBO-D8
ASM CLME1-QJ2C8PO1500
ASM CLMS1-2AB022000-0-2000mm 不銹鋼 ±0.001%
ASM CLMS1-2AB025000-0-5000mm
ASM CLMD1-AJ2C8P025CO
ASM WS10SG-750-420A-L05-M4-M12
ASM WS10-1000-420A-L10-SB0-D8G
ASM WS12-2500-R1K-L10-M4-FIED
ASM WS10-250-420A-L10-SB0-D8
ASM MPM1B7-3C3K0150 M18*1.5 24VDC 4-20MA
ASM WS10-125-420A-LA0-SB0-D8-SAB2
ASM PCST21-1250-420T-KAB3M
ASM WS10SG-1000-420A-L10-SB0-DBG
ASM WS31-500-IE24HI-10-2 Ser.Nr:20072020737
ASM WS17KT-5000-420T-L10-M4-D8G 配連接器及電纜
ASM WS12-250-10V-L10-SAB2-GFM
ASM WS17KT-5000-420T-L10-M4-D8G 配連接器及電纜
ASM WS10-375-420A-L10-SB0-D8;No.200606173711
ASM CLMB1-AJ2C8P1150
ASM POTI-10T-R1K 0826M
ASM MPM2B4-3C
ASM MPM2B4-B13K300
ASM CLMB1-AJ2C8P011500
ASM CLMD2-AJ2C8P01500
ASM WGS2-2500-10V-T5-L05-D8
ASM CLMS1-1AB0215000
ASM CLME1-QJ2C8P01500
ASM WS12-2000-R1K-L10
ASM MPM2B4-3C
ASM AWS1-345-R1K
ASM WS12-1000-420A-L10-SB0-D8-SAB2+cable 2M
ASM WS10-125-420A-L10-SBO-D8-SAB2
ASM WS10-1000-420A-L10-SBO-D8
ASM WS10-1000-420A-L10-SBO-D8
ASM WS10-1000-420A-L10-SB0-D8 SN:WS1103316549，1000MM
ASM WS12-3000-10-PP530-SB0-D8
ASM MPM2B4-B13K300
ASM MPM2B4-B13K300
ASM CLMS1-2AB022000
ASM WS17KT-10000-42A-L05-M4
ASM CLMD2-AJ-2C8P01375 測量范圍：0-375MM：輸出信號：4-20MA，工作溫度：-20℃-85℃
ASM MPM4B1-3C12P750
ASM WS10-1000-420A-L10-SB0-D8
ASM CLMD1-AJ2C8P011000
ASM WS10-125-420A-L10-SBO-D8-SAB2
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ASM MPM1B4-3C12P01770
ASM WS7.5-10000-PP24VC-SYN-M4 Ser Nr:WS0904261131
ASM WS19KT-2000-LD5VDC-L01-SB0
ASM WS19KT-3000-LD5VDC-L01-SB0
ASM WS12-1500-420A-L10-M4-D8G
ASM 74-310-340 溫度300度
ASM CLMS2-2ABS71015000
ASM GS2-2500-T5-D8-WH (含15米線纜）
ASM CLME1-QJ2C8P250 ASM250
ASM CLMD2-AJ2C8P011250 ASM12
ASM MPM1B7-3C3K0150 M18*1.5 24VDC 4-20MA
ASM WS-UDIC
ASM CLME1-QJ2C8P0150
ASM WS17KT-5000-PMUI-L10-M4-D8G
ASM WS17KT-5000-PMUI-L10-M4-M12
ASM MPM1B7-3C3K0150 50mm
ASM WS-UDIC
ASM MPM1b7-JA3C3K0150
ASM SR 2
ASM WS12EX-3000-420A-L10-SB0-KAB1
ASM CLMD2-AJ2C8P01500
ASM CLMD1-AJ2C8P011250
ASM WS10SG-500-420T-L10-SB0-DB+CONN-DIN-8F-W(免費(fèi)帶兩米電纜）
ASM PCST24-M18-650-I1-P1A-L10-KAB10M
ASM Ws12- 3000-10V-L10-SB0 D8
ASM WS31C-500-R1K-L35
ASM WS12-500-420T-L10-SB0-D8
ASM BTL2-S-3212-4Z
ASM BKS-S 32M-05
ASM SP-P703 0.7-20.7BAR
ASM BTL7-E170-M2520-B-S32
ASM TI-1 10469 4-20ma
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ASM MPM2B2-AJ3C12P300
ASM WS17KT-1500-420A-L10-M4-M12
ASM WS19KT-3000-TP24SV-M4
ASM WS1.1-1250-420A-L10
ASM WS17KT-2000 420A-L10-SBO-D8
ASM CLMB1-AJ2C8P012000
ASM WS10-375-10V-L10-SB0-D8G
ASM WS10-500-420A-L10-M4-D8
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ASM WS10SG-500-420A-L10-SB0-D8G
ASM CLMD1-AJ3SS8P021250
ASM CLMD2-AJ2C8P011000
ASM WS10 SG1250-420A-L10-SB0-D8
ASM CLMSI-1AB02-2000
ASM CLMS1-1AB02-2000 SSI接口，自帶3m電纜線
ASM 傳送器WS10-1000-420T-L10
ASM WS19KT-2000-HSSI-L01-M4
ASM KAB-2.5M-M12/8F/W/69K-LITZE
ASM MPM4B1-AJ3C12P950，帶齊所以配件，帶20米電纜
ASM ASM CLMC1-AJ2C8P012500DW1(WS12-2500-420A-L10-SAB2) MESSLANGE:2500mm EMPF:6400MA/M
ASM WS12-2000-420A-L10
ASM WS12-2000-RIK-L10
ASM CLMCI-AJZC8P012000DW2
ASM WS12-3000-420A-L10
ASM CLMD2-AJB8P0110250
ASM WS7.5-10000-PP24VC-SYN-M4 Ser Nr:WS0904261131
ASM ASM CLMC1-AJ2C8P012500DW1(WS12-2500-420A-L10-SAB2) MESSLANGE:2500mm EMPF:6400MA/M
ASM WS12-2500-420T-L10-WH
ASM WS19KT-8000-HSSI-L01-M4G
在闡述課程改革必要性的基礎(chǔ)上，對交通港站與樞紐課程教學(xué)的現(xiàn)狀進(jìn)行了問題分析，并從教學(xué)理念革新、課程內(nèi)容整合、教學(xué)方法調(diào)整及考核評價(jià)方式創(chuàng)新等四個(gè)方面提出了課程改革的具體措施。實(shí)踐表明，教學(xué)改革有效提升了學(xué)生的雙創(chuàng)思維和意識。
關(guān)鍵詞：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；交通港站與樞紐；教學(xué)改革
創(chuàng)新教育從古今都是高等教育的靈魂[1]。但在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)高校一直將創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育作為高等教育人才培養(yǎng)的“平行線”，并沒有將兩者結(jié)合起來。2010年，教育部頒布的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育”政策成為兩者結(jié)合的新起點(diǎn)[2]。自此，國內(nèi)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育在高校成為人才培養(yǎng)的主要落腳點(diǎn)，雙創(chuàng)教育也必將成為國民經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展的重要保障之一。“交通港站與樞紐”作為交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課程，具有綜合性和實(shí)踐性的特點(diǎn)，內(nèi)容寬泛，知識面廣。如何有效地將雙創(chuàng)教育理念融入教學(xué)過程，是課程組一直在探索的課題。
1雙創(chuàng)背景下課程改革的必要性
1.1高等教育改革的內(nèi)在要求
高等教育的使命是培養(yǎng)能適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求的專門人才，因?yàn)槿瞬攀撬行袠I(yè)發(fā)展的核心資源，也是所有國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要的生產(chǎn)要素。為此，教育部明確要求高等學(xué)校要提高教學(xué)質(zhì)量，并給出了詳細(xì)具體的要求。本科教育應(yīng)把人才培養(yǎng)的質(zhì)量和效果作為檢驗(yàn)一切工作的根本標(biāo)準(zhǔn)[3]，而開展基于雙創(chuàng)能力培養(yǎng)的課程教學(xué)改革是實(shí)施教學(xué)質(zhì)量提升的重要抓手。
1.2交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要
近年來，交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)模呈穩(wěn)步上升趨勢。2018年，交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為3.2235萬億元，營業(yè)性客運(yùn)量達(dá)179.38億人次，營業(yè)性貨運(yùn)量達(dá)506.29億噸。同時(shí)，隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)正在朝著智能化方向發(fā)展。2017年，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模為1167.1億元，同比增長15.1%[4]。行業(yè)智能化的發(fā)展要求高校能夠培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識和能力的復(fù)合型人才。
2“交通港站與樞紐”課程教學(xué)現(xiàn)狀
“交通港站與樞紐”是交通運(yùn)輸專業(yè)的一門專業(yè)必修課，因此，也承擔(dān)了實(shí)施創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的重要任務(wù)。雖經(jīng)歷了幾次教學(xué)內(nèi)容體系的調(diào)整，但在教學(xué)過程中仍然存在一些問題。
2.1雙創(chuàng)教育與課程教學(xué)融合有待加深
雙創(chuàng)教育與專業(yè)教育實(shí)踐相結(jié)合的關(guān)鍵和核心應(yīng)該是課程體系[5]。從本課程的教學(xué)過程及考核結(jié)果來看，學(xué)生的創(chuàng)新思維培養(yǎng)不足，教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)及考核方式等方面不能充分體現(xiàn)雙創(chuàng)教育思想，說明課程組成員對雙創(chuàng)教育的本質(zhì)理解不夠充分，教育教學(xué)理念有待轉(zhuǎn)變。
2.2課程教學(xué)內(nèi)容有待優(yōu)化
理論教學(xué)方面，一方面針對教材和參考資料撰寫教案和設(shè)計(jì)教學(xué)過程，另一方面，結(jié)合所教授學(xué)生的現(xiàn)狀和前后課程之間的聯(lián)系優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。針對我校交通運(yùn)輸專業(yè)辦學(xué)定位，該教材的公路運(yùn)輸場站部分內(nèi)容偏少，且缺少規(guī)劃設(shè)計(jì)、場站方案評價(jià)等方面的知識安排，需要對理論教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整；實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面，新修訂的人才培養(yǎng)方案為本課程增加16學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，且均為綜合性實(shí)驗(yàn)，這顯然需要重新設(shè)計(jì)安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目。同時(shí)，還需要考慮本課程的教學(xué)與后續(xù)的課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)等各教學(xué)環(huán)節(jié)的融會(huì)貫通問題。
2.3課程教學(xué)方法有待改進(jìn)
近年來，本課程的教學(xué)主要采用了理論講授、案例教學(xué)、啟發(fā)教學(xué)、討論教學(xué)等方法，但總體上還是以理論講授和案例教學(xué)方法為主，其他教學(xué)方法為輔。知識的傳遞更多的是從教師到學(xué)生的單向傳遞，不能有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)新思維?；ヂ?lián)網(wǎng)條件下的新型教學(xué)方法雖有所涉及，但使用強(qiáng)度顯然不夠。
2.4課程考核評價(jià)方式有待完善
課程考核主要采用閉卷筆試這一方式，雖然也結(jié)合了學(xué)生的日常表現(xiàn)和課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，但是主要以考試為主。這種單一的考核方式，無法有效地衡量教師教學(xué)理念的實(shí)施；有些學(xué)生雖然出勤率很高，但其不在學(xué)習(xí)狀態(tài)，也無法有效判斷其作業(yè)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告的真實(shí)性，平時(shí)成績得分仍然較高。顯然，考評結(jié)果難以有效地考查學(xué)生的雙創(chuàng)意識和能力。
3課程改革的實(shí)踐措施
3.1革新教育教學(xué)理念
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是一種教學(xué)理念[6]。所以，為了更好地培養(yǎng)高素質(zhì)人才、提高課程教學(xué)效果、實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，課程組將雙創(chuàng)教育納入課程研修的學(xué)習(xí)計(jì)劃，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的文件精神，研讀關(guān)于雙創(chuàng)教育的教研文獻(xiàn)，深刻理解雙創(chuàng)教育的內(nèi)涵及基本構(gòu)成要素，借鑒其他高校開展雙創(chuàng)教育的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案，深入開展雙創(chuàng)教育教學(xué)改革活動(dòng)，推進(jìn)教學(xué)理念的更新轉(zhuǎn)變。
3.2優(yōu)化課程內(nèi)容體系
先，按照理論教學(xué)內(nèi)容的前后邏輯關(guān)系，將“交通港站與樞紐設(shè)計(jì)”課程知識體系劃分成三個(gè)部分：一部分為交通港站與樞紐的基礎(chǔ)理論，包括港站樞紐概述、交通樞紐規(guī)劃布局理論、交通流線疏解理論，此部分為后續(xù)知識模塊奠定基礎(chǔ)；第二部分為不同運(yùn)輸方式的樞紐站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括公路客貨場站、鐵路場站、港口及航空機(jī)場等規(guī)劃設(shè)計(jì)，并重點(diǎn)講解公路場站規(guī)劃設(shè)計(jì)模塊；第三部分為樞紐站點(diǎn)的綜合評價(jià)。其次，設(shè)計(jì)綜合性實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，包括公路客貨運(yùn)場站流線優(yōu)化設(shè)計(jì)（要求流線問題識別及優(yōu)化設(shè)計(jì)等）、客貨運(yùn)場站設(shè)計(jì)（要求預(yù)測客貨流量，計(jì)算場站設(shè)施面積并進(jìn)行總平面布置設(shè)計(jì)等）和場站評價(jià)（要求設(shè)計(jì)指標(biāo)體系、設(shè)定權(quán)重及評價(jià)結(jié)果分析等）。理論知識體系的完善和綜合性實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)，既有利于學(xué)生掌握本課程的專業(yè)知識，又有利于對學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。
3.3改革教學(xué)方法
在保留理論講解和案例教學(xué)方法之外，引入慕課、翻轉(zhuǎn)課堂等新型互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)模式，同時(shí)進(jìn)行分組教學(xué)，利用學(xué)校泛雅教學(xué)平臺提前發(fā)布教學(xué)任務(wù)和教學(xué)資料，基于任務(wù)導(dǎo)向，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，利用課外時(shí)間進(jìn)行理論知識學(xué)習(xí)、案例討論及實(shí)驗(yàn)思考，并在課堂上進(jìn)行成果檢查。在課堂教學(xué)過程中，加強(qiáng)師生互動(dòng)，通過實(shí)際交通案例來讓學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題，并用所學(xué)的知識設(shè)計(jì)解決方案，在方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)鼓勵(lì)學(xué)生采用頭腦風(fēng)暴，盡可能地提出多種解決方案，即使學(xué)生提出的方案有不足或者錯(cuò)誤，也實(shí)現(xiàn)了鍛煉學(xué)生創(chuàng)新能力的目的。
3.4完善課程考核方式
強(qiáng)調(diào)課程教學(xué)的過程管理，增加平時(shí)成績在綜合考評中的比重，減少期末理論考試成績比重。其中，平時(shí)成績包括課堂考勤、討論及互動(dòng)表現(xiàn)、分組任務(wù)考核、作業(yè)及實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)及報(bào)告等多個(gè)環(huán)節(jié)；期末考試加大主觀題分值，重點(diǎn)考核學(xué)生的知識掌握和解決實(shí)際問題的能力，從而實(shí)現(xiàn)課程教學(xué)的全過程考核，這樣才能激發(fā)學(xué)生對學(xué)習(xí)過程的重視程度，從而促進(jìn)其實(shí)踐水平的提升。
4結(jié)語
著力于課程教育教學(xué)改革，有效培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，是高等教育的重要職責(zé)之一，也是落實(shí)國家創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的支撐所在。課程組將在教學(xué)實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷探索，把的教學(xué)理念轉(zhuǎn)化成學(xué)生的創(chuàng)新素養(yǎng)和創(chuàng)造能力，為社會(huì)保持高質(zhì)量發(fā)展提供智力支持和人才供給。
介紹了一種軌道交通車輛及其與其他不同平臺的車輛重聯(lián)時(shí)停放制動(dòng)的優(yōu)化方案，針對實(shí)際運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的具有不同停放制動(dòng)控制的編組形式，提出了一種安全有效的編組列車的停放制動(dòng)控制方法，并對后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一種實(shí)用的參考。
關(guān)鍵詞:工程車輛;重聯(lián)控制;停放制動(dòng);方案優(yōu)化
引言
停放制動(dòng)是軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，為了保持軌道交通車輛在線路上或者在庫內(nèi)的長時(shí)間停放，防止在風(fēng)力、坡道下滑等外力作用導(dǎo)致車輛產(chǎn)生意外溜車的安全隱患，同時(shí)由于車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)不可避免的風(fēng)源泄露，軌道交通車輛上都設(shè)置有停放系統(tǒng)。目前地鐵公司都配備有地鐵車輛、維護(hù)車輛及調(diào)車機(jī)車，受制于不同種類的車輛來自不同設(shè)備廠商及新老設(shè)備原因，其所配備的停放制動(dòng)裝置及控制原理存在差異，當(dāng)車輛在進(jìn)行重聯(lián)編組運(yùn)行時(shí)可能會(huì)存在具有不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的需求，此時(shí)如何同步控制編組內(nèi)的車輛的停放制動(dòng)及緩解是一個(gè)需要解決的問題。本文針對以上問題提出了一個(gè)合理有效的解決方案，給后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)參考方法。
1既有控制方式說明
兩種停放制動(dòng)控制原理介紹。如圖1所示，部分車輛停放制動(dòng)的控制方式為采用控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)來控制停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置1個(gè)停放制動(dòng)施加/緩解的按鈕，操作人員通過按動(dòng)這個(gè)非自復(fù)位式的按鈕來控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)，當(dāng)按鈕被按下并鎖定在按下位置時(shí)，停放制動(dòng)電控閥得電，此時(shí)車輛停放制動(dòng)施加;當(dāng)按鈕再次按下時(shí)，按鈕被釋放同時(shí)停放制動(dòng)電控閥失電，此時(shí)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)電控閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。同樣，如圖2所示，另有部分車輛的停放制動(dòng)控制采用一種雙脈沖電磁閥來進(jìn)行停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置了2個(gè)自復(fù)位式的按鈕來分別控制車輛的停放制動(dòng)施加與緩解，當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)施加按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)施加閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)施加。同樣的當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)緩解按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)緩解閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01，TL02傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)施加閥或緩解閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。從以上2種停放制動(dòng)的控制方式及原理來看，本身的控制方式能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛本身及具有同種控制方式車輛編組的正?？刂啤５呛芏鄷r(shí)候同一車輛段內(nèi)由于車輛供應(yīng)商及不同平臺車型同時(shí)存在，且存在將不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的情況，此時(shí)將會(huì)存在編組車輛停放制動(dòng)控制混亂的問題。
2一種優(yōu)化控制方式
為了解決上文中存在的現(xiàn)實(shí)問題，提出一種可供參考的優(yōu)化控制方式，控制方式簡圖如圖3所示。如圖3所示，通過對圖2采用的控制方式進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，可有效解決上文提出的問題，具體的改進(jìn)控制說明如下。硬件上增加2個(gè)控制繼電器K1，K2其中K1用來控制施加，K2用來控制緩解。由圖3可以看出，當(dāng)停放制動(dòng)施加按鈕被按下時(shí)，K2繼電器線圈得電同時(shí)K2繼電器的常開觸點(diǎn)(9，10)點(diǎn)閉合并鎖定，常開觸點(diǎn)(12，13)閉合并將DC110V號通過列車線TL03送具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步施加并保持施加。當(dāng)停放制動(dòng)環(huán)節(jié)按鈕被按下時(shí)，此時(shí)K2繼電器線圈得電，其常閉觸點(diǎn)(8、9)點(diǎn)將斷開，此時(shí)將導(dǎo)致控制停放制動(dòng)施加的繼電器K1保持電路失電，同時(shí)由列車線TL03送具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥失電，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步緩解。編組內(nèi)具有同種控制方式的車輛將由列車線TL01，TL02進(jìn)行停放制動(dòng)的施加及緩解控制，不受優(yōu)化的控制方式影響，可以有效解決文中遇到的實(shí)際問題。
3試驗(yàn)驗(yàn)證
目前本控制方法已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用于部分軌道工程維護(hù)車輛上，通過對車輛本身的例行及型式試驗(yàn)及與其他不同種類的車輛(包括平車、客車車輛、無動(dòng)力檢測車)進(jìn)行重聯(lián)接口試驗(yàn)，均能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的控制功能，驗(yàn)證了其安全可靠性及實(shí)際運(yùn)用的實(shí)用性。
4結(jié)語
通過本文提出的這種軌道交通車輛重聯(lián)停放制動(dòng)分析及改進(jìn)方案，可以看出此種改進(jìn)方案可以有效地解決車輛運(yùn)營過程中面臨的實(shí)際問題并提出以下建議:停放制動(dòng)控制電路作為軌道車輛上保障行車安全中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，建議在設(shè)計(jì)工作中充分考慮實(shí)際運(yùn)行中可能存在的不同編組進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，以確保在各種復(fù)雜工況及作業(yè)編組下功能的可實(shí)現(xiàn)性，確保運(yùn)營安全。
ASM WS19KT-5000-HSSI-L01-SBOG
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現(xiàn)貨清單之ASM編碼器WS17KT-2500-420A-L10
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在闡述課程改革必要性的基礎(chǔ)上，對交通港站與樞紐課程教學(xué)的現(xiàn)狀進(jìn)行了問題分析，并從教學(xué)理念革新、課程內(nèi)容整合、教學(xué)方法調(diào)整及考核評價(jià)方式創(chuàng)新等四個(gè)方面提出了課程改革的具體措施。實(shí)踐表明，教學(xué)改革有效提升了學(xué)生的雙創(chuàng)思維和意識。
關(guān)鍵詞：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；交通港站與樞紐；教學(xué)改革
創(chuàng)新教育從古今都是高等教育的靈魂[1]。但在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)高校一直將創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育作為高等教育人才培養(yǎng)的“平行線”，并沒有將兩者結(jié)合起來。2010年，教育部頒布的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育”政策成為兩者結(jié)合的新起點(diǎn)[2]。自此，國內(nèi)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育在高校成為人才培養(yǎng)的主要落腳點(diǎn)，雙創(chuàng)教育也必將成為國民經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)發(fā)展的重要保障之一。“交通港站與樞紐”作為交通運(yùn)輸類專業(yè)的核心課程，具有綜合性和實(shí)踐性的特點(diǎn)，內(nèi)容寬泛，知識面廣。如何有效地將雙創(chuàng)教育理念融入教學(xué)過程，是課程組一直在探索的課題。
1雙創(chuàng)背景下課程改革的必要性
1.1高等教育改革的內(nèi)在要求
高等教育的使命是培養(yǎng)能適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求的專門人才，因?yàn)槿瞬攀撬行袠I(yè)發(fā)展的核心資源，也是所有國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要的生產(chǎn)要素。為此，教育部明確要求高等學(xué)校要提高教學(xué)質(zhì)量，并給出了詳細(xì)具體的要求。本科教育應(yīng)把人才培養(yǎng)的質(zhì)量和效果作為檢驗(yàn)一切工作的根本標(biāo)準(zhǔn)[3]，而開展基于雙創(chuàng)能力培養(yǎng)的課程教學(xué)改革是實(shí)施教學(xué)質(zhì)量提升的重要抓手。
1.2交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要
近年來，交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)模呈穩(wěn)步上升趨勢。2018年，交通運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為3.2235萬億元，營業(yè)性客運(yùn)量達(dá)179.38億人次，營業(yè)性貨運(yùn)量達(dá)506.29億噸。同時(shí)，隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)正在朝著智能化方向發(fā)展。2017年，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模為1167.1億元，同比增長15.1%[4]。行業(yè)智能化的發(fā)展要求高校能夠培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識和能力的復(fù)合型人才。
2“交通港站與樞紐”課程教學(xué)現(xiàn)狀
“交通港站與樞紐”是交通運(yùn)輸專業(yè)的一門專業(yè)必修課，因此，也承擔(dān)了實(shí)施創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的重要任務(wù)。雖經(jīng)歷了幾次教學(xué)內(nèi)容體系的調(diào)整，但在教學(xué)過程中仍然存在一些問題。
2.1雙創(chuàng)教育與課程教學(xué)融合有待加深
雙創(chuàng)教育與專業(yè)教育實(shí)踐相結(jié)合的關(guān)鍵和核心應(yīng)該是課程體系[5]。從本課程的教學(xué)過程及考核結(jié)果來看，學(xué)生的創(chuàng)新思維培養(yǎng)不足，教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)及考核方式等方面不能充分體現(xiàn)雙創(chuàng)教育思想，說明課程組成員對雙創(chuàng)教育的本質(zhì)理解不夠充分，教育教學(xué)理念有待轉(zhuǎn)變。
2.2課程教學(xué)內(nèi)容有待優(yōu)化
理論教學(xué)方面，一方面針對教材和參考資料撰寫教案和設(shè)計(jì)教學(xué)過程，另一方面，結(jié)合所教授學(xué)生的現(xiàn)狀和前后課程之間的聯(lián)系優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。針對我校交通運(yùn)輸專業(yè)辦學(xué)定位，該教材的公路運(yùn)輸場站部分內(nèi)容偏少，且缺少規(guī)劃設(shè)計(jì)、場站方案評價(jià)等方面的知識安排，需要對理論教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整；實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面，新修訂的人才培養(yǎng)方案為本課程增加16學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，且均為綜合性實(shí)驗(yàn)，這顯然需要重新設(shè)計(jì)安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目。同時(shí)，還需要考慮本課程的教學(xué)與后續(xù)的課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)等各教學(xué)環(huán)節(jié)的融會(huì)貫通問題。
2.3課程教學(xué)方法有待改進(jìn)
近年來，本課程的教學(xué)主要采用了理論講授、案例教學(xué)、啟發(fā)教學(xué)、討論教學(xué)等方法，但總體上還是以理論講授和案例教學(xué)方法為主，其他教學(xué)方法為輔。知識的傳遞更多的是從教師到學(xué)生的單向傳遞，不能有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)新思維。互聯(lián)網(wǎng)條件下的新型教學(xué)方法雖有所涉及，但使用強(qiáng)度顯然不夠。
2.4課程考核評價(jià)方式有待完善
課程考核主要采用閉卷筆試這一方式，雖然也結(jié)合了學(xué)生的日常表現(xiàn)和課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，但是主要以考試為主。這種單一的考核方式，無法有效地衡量教師教學(xué)理念的實(shí)施；有些學(xué)生雖然出勤率很高，但其不在學(xué)習(xí)狀態(tài)，也無法有效判斷其作業(yè)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告的真實(shí)性，平時(shí)成績得分仍然較高。顯然，考評結(jié)果難以有效地考查學(xué)生的雙創(chuàng)意識和能力。
3課程改革的實(shí)踐措施
3.1革新教育教學(xué)理念
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是一種教學(xué)理念[6]。所以，為了更好地培養(yǎng)高素質(zhì)人才、提高課程教學(xué)效果、實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，課程組將雙創(chuàng)教育納入課程研修的學(xué)習(xí)計(jì)劃，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的文件精神，研讀關(guān)于雙創(chuàng)教育的教研文獻(xiàn)，深刻理解雙創(chuàng)教育的內(nèi)涵及基本構(gòu)成要素，借鑒其他高校開展雙創(chuàng)教育的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案，深入開展雙創(chuàng)教育教學(xué)改革活動(dòng)，推進(jìn)教學(xué)理念的更新轉(zhuǎn)變。
3.2優(yōu)化課程內(nèi)容體系
先，按照理論教學(xué)內(nèi)容的前后邏輯關(guān)系，將“交通港站與樞紐設(shè)計(jì)”課程知識體系劃分成三個(gè)部分：一部分為交通港站與樞紐的基礎(chǔ)理論，包括港站樞紐概述、交通樞紐規(guī)劃布局理論、交通流線疏解理論，此部分為后續(xù)知識模塊奠定基礎(chǔ)；第二部分為不同運(yùn)輸方式的樞紐站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括公路客貨場站、鐵路場站、港口及航空機(jī)場等規(guī)劃設(shè)計(jì)，并重點(diǎn)講解公路場站規(guī)劃設(shè)計(jì)模塊；第三部分為樞紐站點(diǎn)的綜合評價(jià)。其次，設(shè)計(jì)綜合性實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，包括公路客貨運(yùn)場站流線優(yōu)化設(shè)計(jì)（要求流線問題識別及優(yōu)化設(shè)計(jì)等）、客貨運(yùn)場站設(shè)計(jì)（要求預(yù)測客貨流量，計(jì)算場站設(shè)施面積并進(jìn)行總平面布置設(shè)計(jì)等）和場站評價(jià)（要求設(shè)計(jì)指標(biāo)體系、設(shè)定權(quán)重及評價(jià)結(jié)果分析等）。理論知識體系的完善和綜合性實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)，既有利于學(xué)生掌握本課程的專業(yè)知識，又有利于對學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)。
3.3改革教學(xué)方法
在保留理論講解和案例教學(xué)方法之外，引入慕課、翻轉(zhuǎn)課堂等新型互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)模式，同時(shí)進(jìn)行分組教學(xué)，利用學(xué)校泛雅教學(xué)平臺提前發(fā)布教學(xué)任務(wù)和教學(xué)資料，基于任務(wù)導(dǎo)向，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，利用課外時(shí)間進(jìn)行理論知識學(xué)習(xí)、案例討論及實(shí)驗(yàn)思考，并在課堂上進(jìn)行成果檢查。在課堂教學(xué)過程中，加強(qiáng)師生互動(dòng)，通過實(shí)際交通案例來讓學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題，并用所學(xué)的知識設(shè)計(jì)解決方案，在方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)鼓勵(lì)學(xué)生采用頭腦風(fēng)暴，盡可能地提出多種解決方案，即使學(xué)生提出的方案有不足或者錯(cuò)誤，也實(shí)現(xiàn)了鍛煉學(xué)生創(chuàng)新能力的目的。
3.4完善課程考核方式
強(qiáng)調(diào)課程教學(xué)的過程管理，增加平時(shí)成績在綜合考評中的比重，減少期末理論考試成績比重。其中，平時(shí)成績包括課堂考勤、討論及互動(dòng)表現(xiàn)、分組任務(wù)考核、作業(yè)及實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)及報(bào)告等多個(gè)環(huán)節(jié)；期末考試加大主觀題分值，重點(diǎn)考核學(xué)生的知識掌握和解決實(shí)際問題的能力，從而實(shí)現(xiàn)課程教學(xué)的全過程考核，這樣才能激發(fā)學(xué)生對學(xué)習(xí)過程的重視程度，從而促進(jìn)其實(shí)踐水平的提升。
4結(jié)語
著力于課程教育教學(xué)改革，有效培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，是高等教育的重要職責(zé)之一，也是落實(shí)國家創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的支撐所在。課程組將在教學(xué)實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷探索，把的教學(xué)理念轉(zhuǎn)化成學(xué)生的創(chuàng)新素養(yǎng)和創(chuàng)造能力，為社會(huì)保持高質(zhì)量發(fā)展提供智力支持和人才供給。
介紹了一種軌道交通車輛及其與其他不同平臺的車輛重聯(lián)時(shí)停放制動(dòng)的優(yōu)化方案，針對實(shí)際運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的具有不同停放制動(dòng)控制的編組形式，提出了一種安全有效的編組列車的停放制動(dòng)控制方法，并對后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一種實(shí)用的參考。
關(guān)鍵詞:工程車輛;重聯(lián)控制;停放制動(dòng);方案優(yōu)化
引言
停放制動(dòng)是軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，為了保持軌道交通車輛在線路上或者在庫內(nèi)的長時(shí)間停放，防止在風(fēng)力、坡道下滑等外力作用導(dǎo)致車輛產(chǎn)生意外溜車的安全隱患，同時(shí)由于車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)不可避免的風(fēng)源泄露，軌道交通車輛上都設(shè)置有停放系統(tǒng)。目前地鐵公司都配備有地鐵車輛、維護(hù)車輛及調(diào)車機(jī)車，受制于不同種類的車輛來自不同設(shè)備廠商及新老設(shè)備原因，其所配備的停放制動(dòng)裝置及控制原理存在差異，當(dāng)車輛在進(jìn)行重聯(lián)編組運(yùn)行時(shí)可能會(huì)存在具有不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的需求，此時(shí)如何同步控制編組內(nèi)的車輛的停放制動(dòng)及緩解是一個(gè)需要解決的問題。本文針對以上問題提出了一個(gè)合理有效的解決方案，給后續(xù)的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)參考方法。
1既有控制方式說明
兩種停放制動(dòng)控制原理介紹。如圖1所示，部分車輛停放制動(dòng)的控制方式為采用控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)來控制停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置1個(gè)停放制動(dòng)施加/緩解的按鈕，操作人員通過按動(dòng)這個(gè)非自復(fù)位式的按鈕來控制停放制動(dòng)電控閥的得失電狀態(tài)，當(dāng)按鈕被按下并鎖定在按下位置時(shí)，停放制動(dòng)電控閥得電，此時(shí)車輛停放制動(dòng)施加;當(dāng)按鈕再次按下時(shí)，按鈕被釋放同時(shí)停放制動(dòng)電控閥失電，此時(shí)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)電控閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。同樣，如圖2所示，另有部分車輛的停放制動(dòng)控制采用一種雙脈沖電磁閥來進(jìn)行停放制動(dòng)的施加與緩解。具體控制方式如下。司機(jī)室內(nèi)設(shè)置了2個(gè)自復(fù)位式的按鈕來分別控制車輛的停放制動(dòng)施加與緩解，當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)施加按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)施加閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)施加。同樣的當(dāng)司機(jī)按下停放制動(dòng)緩解按鈕時(shí)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓作用于停放制動(dòng)緩解閥上，電磁閥動(dòng)作從而觸發(fā)停放制動(dòng)緩解。當(dāng)存在同種類型的車輛進(jìn)行編組時(shí)，來自主控車輛的按鈕狀態(tài)將通過設(shè)置的列車線TL01，TL02傳遞到編組內(nèi)其他車輛，從而控制編組內(nèi)其他車輛的停放制動(dòng)施加閥或緩解閥來控制整個(gè)編組車輛的停放制動(dòng)的施加與緩解。從以上2種停放制動(dòng)的控制方式及原理來看，本身的控制方式能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛本身及具有同種控制方式車輛編組的正常控制。但是很多時(shí)候同一車輛段內(nèi)由于車輛供應(yīng)商及不同平臺車型同時(shí)存在，且存在將不同控制方式的車輛進(jìn)行編組的情況，此時(shí)將會(huì)存在編組車輛停放制動(dòng)控制混亂的問題。
2一種優(yōu)化控制方式
為了解決上文中存在的現(xiàn)實(shí)問題，提出一種可供參考的優(yōu)化控制方式，控制方式簡圖如圖3所示。如圖3所示，通過對圖2采用的控制方式進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，可有效解決上文提出的問題，具體的改進(jìn)控制說明如下。硬件上增加2個(gè)控制繼電器K1，K2其中K1用來控制施加，K2用來控制緩解。由圖3可以看出，當(dāng)停放制動(dòng)施加按鈕被按下時(shí)，K2繼電器線圈得電同時(shí)K2繼電器的常開觸點(diǎn)(9，10)點(diǎn)閉合并鎖定，常開觸點(diǎn)(12，13)閉合并將DC110V號通過列車線TL03送具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步施加并保持施加。當(dāng)停放制動(dòng)環(huán)節(jié)按鈕被按下時(shí)，此時(shí)K2繼電器線圈得電，其常閉觸點(diǎn)(8、9)點(diǎn)將斷開，此時(shí)將導(dǎo)致控制停放制動(dòng)施加的繼電器K1保持電路失電，同時(shí)由列車線TL03送具有圖1所示控制方式的停放制動(dòng)電控閥失電，從而觸發(fā)編組內(nèi)車輛停放制動(dòng)的同步緩解。編組內(nèi)具有同種控制方式的車輛將由列車線TL01，TL02進(jìn)行停放制動(dòng)的施加及緩解控制，不受優(yōu)化的控制方式影響，可以有效解決文中遇到的實(shí)際問題。
3試驗(yàn)驗(yàn)證
目前本控制方法已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用于部分軌道工程維護(hù)車輛上，通過對車輛本身的例行及型式試驗(yàn)及與其他不同種類的車輛(包括平車、客車車輛、無動(dòng)力檢測車)進(jìn)行重聯(lián)接口試驗(yàn)，均能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的控制功能，驗(yàn)證了其安全可靠性及實(shí)際運(yùn)用的實(shí)用性。
4結(jié)語
通過本文提出的這種軌道交通車輛重聯(lián)停放制動(dòng)分析及改進(jìn)方案，可以看出此種改進(jìn)方案可以有效地解決車輛運(yùn)營過程中面臨的實(shí)際問題并提出以下建議:停放制動(dòng)控制電路作為軌道車輛上保障行車安全中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，建議在設(shè)計(jì)工作中充分考慮實(shí)際運(yùn)行中可能存在的不同編組進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，以確保在各種復(fù)雜工況及作業(yè)編組下功能的可實(shí)現(xiàn)性，確保運(yùn)營安全。
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